FYUn chárter con pernocta en Panamá necesita el mismo registro en la ATP, la misma embarcación inspeccionada por la AMP, el mismo capitán con licencia y el mismo seguro que un viaje de un día, más tres cosas que un viaje de un día no necesita: un certificado y un seguro que cubran a invitados que duermen a bordo, un plan de tripulación que permita que alguien descanse y el despacho correcto para el destino, que en el caso de San Blas puede ser un zarpe nacional.
Chárteres por plazo con tripulación y chárteres por camarote
Dos formatos dominan el mercado panameño:
- Chárter por plazo con tripulación. Un solo grupo reserva toda la embarcación, normalmente un catamarán o un yate a motor, por un número fijo de noches con capitán, a menudo con cocinero o anfitriona, y una ruta acordada de antemano. Es el clásico “chárter en catamarán en Panamá”: San Blas desde la costa del Caribe, o Las Perlas desde Ciudad de Panamá.
- Chárter por camarote. El operador vende las literas por separado y personas que no se conocen comparten la embarcación. Es común en los viajes a vela a San Blas, incluidas las travesías de varios días entre Panamá y Colombia. Cada invitado es un contrato aparte, así que se multiplican la lista de pasajeros, las identificaciones y los descargos de responsabilidad.
El chárter sin tripulación, en el que el invitado hace de patrón, es otro producto con sus propios problemas; consulte chárter sin tripulación en Panamá. Muchos catamaranes del mercado panameño tienen bandera extranjera; el Decreto Ejecutivo 4 de 2025 prevé permisos de chárter para yates extranjeros bajo un contrato de fletamento temporal, como se explica en embarcaciones de bandera extranjera que hacen chárter en Panamá.
Licencias: ATP y AMP para el servicio de pasajeros con pernocta
La cadena básica es la misma de cualquier chárter: sociedad y aviso de operación, registro en la ATP como transporte turístico marítimo según el Decreto Ejecutivo 82 de 2008, registro de la AMP e inspección para pasajeros, capitán con licencia y seguro de responsabilidad civil. Consulte todas las licencias y permisos que necesita un chárter en Panamá.
Trabajar con pernocta plantea preguntas que un certificado para viajes de un día quizás no responda, así que pregunte antes de vender:
- ¿El certificado de la AMP cubre el área de navegación (golfo de Panamá, costa del Caribe, golfo de Chiriquí) y a los pasajeros con pernocta, y cuántos pueden dormir a bordo, frente a la capacidad para el día?
- ¿La licencia de la AMP del capitán cubre la embarcación y la ruta, y necesita una segunda persona con licencia para las guardias?
- ¿La aseguradora cubre el fondeo nocturno y el área de crucero indicada?
Un resumen de un bufete de abogados sobre la práctica de la AMP señala que cada ruta necesita un plan con distancias y puntos de regreso, y que la autoridad puede ajustar los horarios por el clima. Tenga un itinerario escrito para cada viaje. Para un primer viaje corto, vea el itinerario de dos días por las islas de las Perlas de Feeling Yachty.
Zarpes y despachos para viajes nacionales de varios días
El zarpe es el despacho que da el capitán de puerto de la AMP para un destino determinado. Entre puertos panameños, a menudo basta un permiso de navegación para las embarcaciones privadas, pero los capitanes de puerto pueden pedir un zarpe nacional, sobre todo cuando se pasa de una jurisdicción a otra, como de Colón o Puerto Lindo a San Blas. Para trayectos cortos, como de Ciudad de Panamá a Las Perlas y de vuelta, la práctica varía: pregúntele al capitán de puerto de Balboa antes de salir. Lleve el registro, las listas de tripulantes y pasajeros y las identificaciones. Según noonsite, en Porvenir, en San Blas, no había capitán de puerto a marzo de 2025, así que planifique el despacho desde tierra firme. Todo el detalle está en el zarpe en Panamá: despacho nacional e internacional.
Un chárter por camarote que termina en Colombia es un viaje internacional: sellos de salida de Migración y un zarpe internacional para cada invitado. En cualquier caso, presente la lista de pasajeros al SENAN en cada salida. Los catamaranes se adaptan a estos viajes; un ejemplo es un catamarán Fountaine Pajot preparado para cruceros con pernocta.
Las Perlas, San Blas y Coiba
- Las Perlas. A unas 35 mn de Amador; una pernocta permite que los invitados vean las islas y no solo la travesía. No hay un muelle de combustible con el que se pueda contar, así que lleve combustible para el viaje de ida y vuelta más las horas de generador. Consulte fondeaderos de Las Perlas.
- San Blas (Guna Yala). Una comarca con sus propias reglas: tasas del Congreso y de cada isla por embarcación y por persona, nada de buceo con tanque, nada de pesca, nada de cocos y pedir permiso antes de tomar fotos. Los operadores de chárter necesitan un acuerdo con las comunidades. Consulte operaciones de chárter en San Blas.
- Coiba. Un parque nacional; pague las tasas de MiAmbiente por adelantado y presente el recibo en la oficina de Gambute. Confirme con MiAmbiente las reglas vigentes para pernoctar en el parque. Consulte chárteres de buceo y snorkel.
Descanso de la tripulación, guardias de fondeo y provisiones
Descanso de la tripulación. Un capitán que manejó todo el día y hizo guardia de fondeo toda la noche es el eslabón más débil el segundo día. Planifique dos personas capaces de hacer guardia, active alarmas de garreo y deje las travesías en mar abierto para las horas de luz. Las horas y el descanso de la tripulación también son un asunto de derecho laboral; haga los contratos con un abogado panameño. Consulte requisitos de capitán y tripulación.
Fondear de noche. En el Pacífico, con mareas de 4 a 6 m, fondee pensando en la bajamar, con cadena para la pleamar. Quédese en fondeaderos reconocidos con otras embarcaciones; las fuentes de navegantes registran abordajes nocturnos a yates fondeados solos en lugares remotos.
Provisiones. Compre en Ciudad de Panamá antes de salir; en las islas hay poco. Acuerde las necesidades alimentarias al reservar, lleve más agua de la que cree necesitar y planifique traer la basura de vuelta, sobre todo en San Blas. Consulte combustible, agua y provisiones.
Su lista práctica para empezar
- Pregúntele a la AMP si su certificado cubre pasajeros con pernocta y su área de crucero.
- Confirme que el seguro cubra el fondeo nocturno y el área indicada.
- Escriba el itinerario y pregúntele al capitán de puerto si necesita un zarpe nacional.
- Lleve tripulación para dos personas de guardia y active las alarmas de garreo cada noche.
- Cargue combustible, agua y comida para todo el viaje más una reserva.
- Pague por adelantado las tasas gunas o de MiAmbiente y guarde los recibos a bordo.
- Presente la lista de pasajeros al SENAN en cada salida.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un chárter por camarote en San Blas?
El operador vende literas individuales y los invitados comparten la embarcación, a menudo en viajes a San Blas o travesías a Colombia. Cada invitado debe figurar con su identificación en la lista de pasajeros, y un viaje internacional necesita sellos de salida.
¿Necesito zarpe para un viaje con pernocta a Las Perlas?
La práctica varía para trayectos cortos dentro del área de Ciudad de Panamá. Pregúntele al capitán de puerto de Balboa antes de salir y presente siempre la lista de pasajeros al SENAN.
¿Puede un catamarán de bandera extranjera hacer chárteres por plazo en Panamá?
El Decreto Ejecutivo 4 de 2025 prevé un permiso de chárter para yates extranjeros bajo un contrato de fletamento temporal. Confirme las condiciones con la oficina de turismo náutico de la AMP.
¿Cuánta tripulación necesita un chárter con pernocta?
La suficiente para que siempre haya alguien descansado. En la mayoría de los catamaranes y yates a motor eso significa un capitán con licencia más al menos un tripulante que pueda hacer guardia de fondeo, y un cocinero o anfitrión en los viajes más largos. Confirme con la AMP el mínimo para su embarcación.
¿Cuánto cuesta un chárter en catamarán en Panamá?
Depende del barco, la tripulación, las noches y el destino. Pida que la cotización detalle combustible, comida, tasas Guna o de MiAmbiente, ITBMS y propina de la tripulación.
En resumen: chárter de varios días en Panamá
Un chárter con pernocta necesita registro en la ATP, embarcación inspeccionada por la AMP, capitán con licencia y seguro, como un paseo de un día. Confirme con la AMP que el certificado cubre pasajeros a bordo durante la noche y la zona de navegación. Para ir a Guna Yala pregunte a la Capitanía de Puerto si necesita zarpe nacional, y pague las tasas de la comarca o de MiAmbiente antes de llegar.
La siguiente pregunta
Las reglas de Florida para el mismo producto. Lea Chárteres con pernocta y por plazo (Florida).
La versión de un día de la pernocta más común. Lea Chárteres de día a Las Perlas y Contadora.
Acuerdos con los gunas y logística. Lea Operaciones de chárter en San Blas.
El mismo tema en Florida: ¿Viene de Estados Unidos? Compare con Planificación de chárteres con pernocta y por plazo.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad panameña competente para conocer los requisitos y tarifas vigentes. Estos recursos son el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una decisión de la entidad.
- Gaceta Oficial: Decreto Ejecutivo 4 de 11 de febrero de 2025 (turismo náutico) ↗
- Kraemer & Kraemer: regulación del chárter de yates en Panamá (fuente secundaria, resumen de una firma de abogados) ↗
- Resolución de MiAmbiente que aprueba el plan de uso público del Parque Nacional Coiba, Gaceta Oficial 28798-A (vía FAOLEX) ↗
- Panamá América: sistema de pago de MiAmbiente para Coiba (fuente secundaria, prensa, 2022) ↗