FYUn chárter con pernocta o por temporada es un chárter de día más todo lo que ocurre después del anochecer: dónde duerme cada persona, quién está de guardia, qué se aprovisiona y qué pasa si el tiempo cambia el plan. Las reglas legales no se relajan de noche. Una embarcación six-pack sigue limitada a seis pasajeros, y una embarcación inspeccionada solo puede llevar el número de pasajeros con pernocta que permite su Certificado de Inspección. Acuerde por escrito la distribución de camarotes, el descanso de la tripulación, la flexibilidad del itinerario y los gastos antes de confirmar las fechas.
Las reglas de pasajeros no cambian al ponerse el sol
Las mismas categorías federales se aplican a un chárter de fin de semana y a un paseo al atardecer. Según 46 U.S.C. 2101 (en inglés), una embarcación de menos de 100 toneladas brutas con tripulación provista o designada por el propietario que lleva más de seis pasajeros es una embarcación pequeña de pasajeros que necesita inspección. Así que un chárter con tripulación y pernocta en un yate no inspeccionado tiene un tope de seis invitados, sin importar cuántas literas tenga. Como ejemplo de planificación por términos, vea los chárteres de una semana de Feeling Yachty.
En una embarcación inspeccionada, el Certificado de Inspección indica el número de pasajeros que la embarcación puede llevar en espacios de alojamiento nocturno, aparte de su total diurno (46 CFR 176.103 (en inglés)). El Subchapter T solo cubre embarcaciones con alojamiento nocturno para 49 pasajeros o menos (46 CFR 175.110 (en inglés)), y las embarcaciones con alojamiento nocturno para pasajeros deben cumplir los requisitos adicionales que enumera esa sección, sin importar su fecha de construcción.
Si no está seguro de en qué categoría está su embarcación, empiece por embarcaciones de pasajeros no inspeccionadas o inspeccionadas y cómo contar los pasajeros de un chárter.
Distribución de camarotes, alojamiento de la tripulación y listas de pasajeros
Cuente por separado las literas de invitados y de tripulación. En las embarcaciones inspeccionadas, 46 CFR 177.710 (en inglés) exige alojamiento nocturno para toda la tripulación si la embarcación opera más de 12 horas en un período de 24 horas, salvo que la tripulación desembarque y sea reemplazada. Incluso en una embarcación six-pack, un capitán que duerme en el sofá del salón con los invitados pasando al lado no es un plan de descanso.
Los registros importan más en los viajes de varios días. Una embarcación inspeccionada que hace un viaje costero (coastwise) u oceánico y lleva pasajeros con pernocta debe mantener una lista correcta de todas las personas que suben y bajan, preparada antes de la salida y comunicada a tierra, en el atracadero habitual de la embarcación o a un representante del propietario o del operador administrador (46 CFR 185.502 (en inglés)). Yo llevaría el mismo tipo de lista en cualquier viaje con pernocta; vea identificación y registros de los clientes de chárter.
Descanso de la tripulación, guardias y servicio
En un chárter de día, el capitán se va a su casa. En un chárter por temporada, alguien tiene que hacerse responsable de la embarcación toda la noche: revisar el ancla, el tiempo, el estado del generador y de las baterías, y a los invitados que deciden nadar a medianoche. Planifique quién cubre eso y cuándo duerme.
- Dimensione la tripulación según las horas. Un solo capitán no puede, con seguridad, operar todo el día, hacer guardia de fondeo toda la noche y repetirlo al día siguiente. Un segundo tripulante suele ser la diferencia entre un plan y un riesgo.
- Separe el servicio de la seguridad. Si la misma persona cocina, limpia y gobierna la embarcación, decida qué tareas se suspenden cuando cambian las condiciones.
- Ponga por escrito los períodos de descanso. Incluya en el itinerario las horas de silencio y los descansos de la tripulación para que los invitados sepan cuándo se detiene el servicio.
La ley federal sí fija un límite en las embarcaciones pequeñas. Según 46 U.S.C. 8104(b) (en inglés), a una persona con licencia en una embarcación oceánica o de cabotaje (coastwise) de 100 toneladas brutas o menos (salvo los pesqueros) no se le puede exigir que trabaje más de 9 de cada 24 horas en puerto ni más de 12 de cada 24 horas en el mar, excepto en una emergencia. Las reglas más estrictas de horas de descanso de STCW no alcanzan a las embarcaciones six-pack ni del Subchapter T en viajes nacionales near coastal (46 CFR 15.1101 (en inglés)). Pregunte al NMC (National Maritime Center, el centro de credenciales de la Guardia Costera) o a un abogado marítimo cómo se aplica la sección 8104(b) a su ruta, pero planifique dentro de ese límite de todos modos.
La fatiga es un problema real de seguridad, no de comodidad. Nuestra guía sobre la fatiga de la tripulación de yates explica cómo planificar para evitarla.
Flexibilidad del itinerario, aprovisionamiento y gastos
La mayoría de las disputas en los chárteres por temporada tienen que ver con el dinero y los planes, no con la náutica. Acuerde por escrito antes del viaje:
- Quién paga qué: combustible, tarifas de amarre o de boyas de amarre, comida y bebida, hielo, agua y cualquier transporte en tierra.
- La regla del tiempo: el capitán decide si un tramo se hace, y el contrato dice qué pasa con el precio si cambia el plan. Vea políticas de cancelación de chárteres por mal tiempo.
- Dónde se detendrán: fondeaderos, marinas reservadas con anticipación y una alternativa para cada noche.
- Aprovisionamiento: alergias, necesidades alimentarias, cuánta agua lleva realmente la embarcación y cuánto aguanta el refrigerador fondeado.
Pregunte por el impuesto sobre las ventas de Florida antes de poner precio al viaje. Según la Regla 12A-1.071 del Código Administrativo de Florida (F.A.C.) (en inglés), del Department of Revenue (DOR, el departamento estatal de ingresos), el alquiler de una embarcación sin tripulación tributa sobre el alquiler bruto, un chárter con tripulación solo para pesca está exento, y un cargo calculado por admisión o por tiempo de permanencia a bordo con fines turísticos o recreativos, con la tripulación bajo el control del propietario, puede tributar como admisión. Para los chárteres con tripulación que no son de pesca no hay una respuesta única. Un dictamen del DOR de 2017 (TAA 17A-012) trató como servicio no gravable un chárter con tripulación cobrado por día más gastos, en el que el capitán mantiene el control de la embarcación, mientras que algunos asesores fiscales consideran gravable el paseo turístico con tripulación. Un dictamen solo obliga respecto a sus propios hechos, así que obtenga una respuesta por escrito de un contador público (CPA) de Florida o del DOR sobre su contrato y sus precios.
Las reglas locales también pueden afectar los horarios. Miami Beach, por ejemplo, exige que los chárteres comerciales que operan desde la Miami Beach Marina, propiedad de la ciudad, y otras instalaciones marinas públicas de la ciudad terminen antes de las 9 p. m. y no reanuden antes de las 7 a. m., lo que incluye el embarque de pasajeros y la carga de suministros, con multas desde 500 dólares. Las embarcaciones comerciales de pesca y buceo y los recorridos educativos o de naturaleza registrados están exentos, según un comunicado de la ciudad de mayo de 2023 (en inglés). En 2024 la ciudad extendió los límites de horario a las marinas privadas y a las instalaciones marinas privadas (Ordenanza 2024-4596), según su registro de ordenanzas (en inglés). Verifique las reglas vigentes donde empezará y terminará el viaje.
Lo que yo dejaría resuelto antes de confirmar un chárter por temporada
Yo recorrería la embarcación con la lista de invitados en la mano: quién duerme dónde, dónde duerme la tripulación, dónde va el equipaje y cuántos baños hay. Luego planificaría el fondeadero de cada noche con una alternativa y lo compararía con la ventana del pronóstico.
En un viaje de dos noches habíamos planeado fondear frente a los Cayos de Florida, pero un frente llegó antes de lo pronosticado y nos movimos a una marina protegida para la segunda noche. Los invitados esperaban cocinar a bordo, así que rehicimos el plan de comidas y cenamos en tierra. Desde entonces aprovisiono para una noche más de lo planeado y tengo una marina alternativa en cada ruta con pernocta. Los viajes más cortos siguen la misma planificación en el alquiler de yates por una noche en Miami.
Por último, le enviaría al invitado un resumen de una página: límite de pasajeros, horas de silencio, qué está incluido, qué se cobra aparte y quién decide según el tiempo. Si el viaje sale de aguas de Estados Unidos, confirmaría el despacho y el aviso de llegada con la U.S. Customs and Border Protection (CBP, la agencia federal de aduanas y protección fronteriza), las reglas de entrada del destino y los límites de navegación del seguro de la embarcación antes de aceptar un depósito.
Su lista práctica para empezar
- Confirme el límite de pasajeros con pernocta según la categoría de la embarcación o su Certificado de Inspección.
- Asigne una litera a cada invitado y tripulante, y planifique por separado el descanso de la tripulación.
- Decida quién hace la guardia de fondeo o nocturna y cuándo duerme cada tripulante.
- Acuerde por escrito los costos de combustible, amarre, comida y transporte, y la regla del tiempo.
- Reserve o preseleccione la parada de cada noche con un fondeadero alternativo.
- Prepare una lista de todas las personas a bordo y deje una copia en tierra antes de salir.
Preguntas frecuentes
¿Se puede dormir a bordo de una embarcación de chárter en Florida?
Sí, si la embarcación y la operación están preparadas para ello. Una embarcación con tripulación de menos de 100 toneladas brutas sin Certificado de Inspección no puede llevar más de seis pasajeros, de día ni de noche. Una embarcación inspeccionada solo puede llevar el número de pasajeros con pernocta que permite su certificado. Revise también las reglas de la marina local, ya que algunas ciudades restringen cuándo pueden operar los chárteres comerciales en marinas públicas y privadas.
¿Qué es un chárter por temporada?
Un chárter por temporada (term charter) es un chárter que dura varios días o una semana en lugar de unas horas, normalmente con la embarcación y la tripulación provistas durante todo el período y los invitados viviendo a bordo. El precio suele cubrir la embarcación y la tripulación, y el combustible, la comida, el amarre y otros gastos se incluyen o se cobran aparte, así que el contrato debe decir cuál es el caso.
¿Cuántos tripulantes se necesitan para un chárter con pernocta?
No hay un número fijo de tripulantes para las embarcaciones no inspeccionadas, aunque 46 U.S.C. 8104(b) limita a una persona con licencia en una embarcación pequeña oceánica o de cabotaje a 12 horas de trabajo de cada 24 en el mar. En las embarcaciones inspeccionadas, el Certificado de Inspección fija la dotación mínima, y la tripulación debe tener alojamiento nocturno si la embarcación opera más de 12 horas de cada 24, salvo que la tripulación desembarque y sea reemplazada. En la práctica, planifique suficiente tripulación para que siempre haya alguien descansado a cargo de la embarcación.
¿Quién paga el combustible y la comida en un chárter de yate de varios días?
Depende del contrato. Algunos chárteres incluyen el combustible y el aprovisionamiento en el precio; otros los cobran aparte, a veces mediante un depósito anticipado que se concilia al final. Acuerde por escrito qué está incluido, cómo se facturan los extras y qué pasa con los fondos no usados, antes de que el invitado pague, para que no haya discusiones en el muelle el último día.
La siguiente pregunta
Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Cómo montar un chárter de pesca e investigar los permisos.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- U.S. Code: 46 U.S.C. 2101, definiciones ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 175.110, Subchapter T: aplicación general ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 176.103, descripción del Certificado de Inspección ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 177.710, alojamiento nocturno para la tripulación ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 185.502, lista de tripulantes y pasajeros ↗ (en inglés)
- Ciudad de Miami Beach: Miami Beach restringe el horario de las embarcaciones de chárter (mayo de 2023) ↗ (en inglés)
- LII: 46 U.S.C. 8104, guardias y horas de trabajo ↗ (en inglés)
- Ciudad de Miami Beach: ordenanzas adoptadas del 13 de enero de 2016 al 24 de julio de 2024 (registro de la ciudad) ↗ (en inglés)
- USCG: control de chárteres ilegales y control en el chárter sin tripulación ↗ (en inglés)
- FWC: lista de verificación del permiso de livery ↗ (en inglés)