FYEn un programa de administración de chárter en Panamá, usted es dueño de la embarcación y una empresa local con licencia la opera para clientes que pagan. La empresa tiene los permisos de operación: el registro en la ATP para transporte turístico, o una licencia de operación de la AMP para chárter de yates. La embarcación necesita su propia inscripción comercial e inspección de la AMP, o un permiso de navegación de chárter. Luego el contrato fija el reparto de ingresos, los gastos, el seguro, el uso del propietario, el mantenimiento, la salida y los impuestos.
Quién tiene cada licencia
Panamá otorga licencias por separado al negocio y a la embarcación, y un acuerdo de administración tiene que asignar cada permiso a la parte correcta.
| Permiso | Normalmente lo tiene | Por qué importa |
|---|---|---|
| S.A., aviso de operación, RUC | El operador | La empresa que vende los paseos y emite las facturas |
| Registro en la ATP, transporte turístico marítimo | El operador | Necesario para vender paseos al público |
| Licencia de operación de la AMP, chárter de yates (J.D. 089-2020) | El operador | Necesaria para fletar un yate completo a clientes, con o sin tripulación |
| Inscripción e inspección comercial de la AMP, o permiso de navegación de chárter | La embarcación, a nombre del propietario, con el contrato del operador adjunto | Fija la capacidad de pasajeros o la condición de chárter |
| Licencias de capitán y tripulación | Las personas, empleadas o contratadas por el operador | Deben corresponder a cada embarcación |
Según la J.D. 089-2020, la solicitud del permiso de chárter necesita un contrato de chárter notariado entre el yate y la empresa operadora, más una copia de la licencia de esa empresa. El acuerdo de administración y ese contrato deben decir lo mismo. La cadena de licencias está en licencias y permisos de chárter en Panamá.
Estructuras de reparto de ingresos
No hay un reparto estándar en Panamá, y no pudimos verificar tarifas de mercado publicadas. Las estructuras comunes son:
- Porcentaje del bruto. El administrador se queda con una parte de cada tarifa de chárter; el propietario paga los costos de la embarcación. Fácil de auditar, pero el propietario asume el riesgo de una temporada floja.
- Porcentaje del neto. Primero se descuentan los costos directos del paseo (combustible, tripulación, limpieza, tasas de embarque) y luego se reparte el resto. Más justo en costos, más difícil de auditar.
- Tarifa fija de administración. El propietario paga una tarifa mensual y se queda con los ingresos del chárter. Le conviene a un propietario que quiere control y puede tolerar el riesgo.
- Arrendamiento o ingreso garantizado. El operador paga al propietario un monto fijo y se queda con la ganancia adicional. Revise cómo encaja esto con el contrato de chárter de la AMP y con su seguro.
Elija lo que elija, defina «bruto» (con o sin ITBMS, propinas, comisiones de plataformas y extras) y pida estados de cuenta mensuales vinculados a los registros de reservas y de manifiestos. Pida acceso al calendario de reservas y a los manifiestos de pasajeros del SENAN, para que usted mismo pueda cotejar los paseos con los ingresos. Acuerden quién fija los precios y las tarifas mínimas, y si el administrador puede rebajar su embarcación para llenar una semana floja o para pasar clientes de otra embarcación de su flota.
Gastos y seguro
Haga una lista de cada costo y de quién lo paga: combustible, salario del capitán y del marinero y sus cuotas a la CSS, limpieza y preparación entre salidas, hielo y provisiones, puesto de atraque en la marina y tasas de embarque, varada y pintura antiincrustante, servicio del motor, equipo de seguridad, tasas de la AMP y de la ATP, comisiones de plataformas, cargos por tarjeta y contabilidad. Fije un monto por encima del cual el administrador necesita su aprobación escrita para reparaciones, con una excepción para emergencias.
El seguro debe cubrir el uso en chárter; una póliza privada de placer normalmente no lo hace. Un yate en el servicio de la J.D. 089-2020 necesita una póliza que cubra 13 riesgos enumerados, entre ellos casco, responsabilidad frente a terceros, huéspedes, remoción de restos y contaminación. Nombre al propietario y al operador, y confirme que el operador tiene su propia cobertura de responsabilidad civil. Vea seguro y responsabilidad civil del chárter. Para ver lo que pide un operador desde el inicio, revise las condiciones de un programa de chárter para publicar un yate.
Uso del propietario y estándares de mantenimiento
Uso del propietario. Acuerden cuántos días le corresponden, con cuánta anticipación avisa, si los fines de semana de temporada alta están bloqueados y quién paga la tripulación y el combustible en los días del propietario. Los paseos del propietario son privados; no deje que nadie pague en ellos.
Mantenimiento. Ponga el estándar por escrito: horas de motor entre servicios, una revisión antes de cada salida, un informe mensual de estado con fotos y un calendario de varadas. La inspección de la AMP y el requisito de la ATP de embarcaciones y motores en buen estado mecánico son el mínimo. Las incrustaciones y el calor del Pacífico panameño son duros con los cascos y los motores; vea mantenimiento en Panamá. Reserve el derecho a inspeccionar la embarcación y sus bitácoras en cualquier momento.
Condiciones de salida e impuestos
Salida. Fije un plazo de preaviso, qué pasa con las reservas ya tomadas, cómo se reembolsan los depósitos, la devolución de los documentos y las llaves de la embarcación, una inspección conjunta del estado al salir, y quién cancela el permiso de chárter o actualiza el expediente de la AMP. Sin una cláusula de salida, los permisos del operador y su embarcación quedan enredados.
Impuestos. Los servicios de chárter y de tours llevan un ITBMS del 7%, que cobra quien factura al cliente, normalmente el operador. Panamá grava la renta de fuente panameña con un criterio territorial; las empresas pagan una tasa del 25% según el resumen tributario de PwC. Su parte de los ingresos de chárter generados en Panamá es de fuente panameña, sea cual sea su residencia. Cómo tributa depende de si tiene la embarcación a título personal, a través de una sociedad panameña o de una extranjera, así que pida la opinión de un contador antes de firmar. Los costos están en costos y precios del chárter en Panamá.
Su lista práctica para empezar
- Confirme por escrito el registro del operador en la ATP o su licencia de la AMP para chárter de yates.
- Decida bajo qué vía operará la embarcación y qué inscripción, inspección o permiso necesita.
- Elija una estructura de ingresos y defina el bruto, el neto y cada costo deducible.
- Fije los días de uso del propietario, un límite de aprobación de reparaciones y un estándar de mantenimiento por escrito.
- Contrate un seguro para uso en chárter que nombre al propietario y al operador.
- Redacte las condiciones de salida: preaviso, reservas futuras, documentos y una inspección conjunta de salida.
- Haga que un abogado y un contador panameños revisen el acuerdo antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Quién necesita la licencia de la ATP o de la AMP en un acuerdo de administración?
La empresa operadora que vende los paseos. La embarcación necesita su propia inscripción comercial e inspección de la AMP, o un permiso de navegación de chárter vinculado a un contrato de chárter notariado con la empresa con licencia.
¿Cuál es un reparto de ingresos normal en Panamá?
No hay un estándar publicado. Compare las estructuras de porcentaje del bruto, porcentaje del neto, tarifa fija y arrendamiento, y fíjese en cómo se definen los costos.
¿Puedo seguir usando mi embarcación?
Sí, si el acuerdo lo dice. Fije el número de días, el plazo de aviso y quién paga la tripulación y el combustible en los paseos del propietario.
¿Quién cobra el ITBMS?
Quien factura al cliente, normalmente el operador, al 7%.
¿Qué debe incluir un contrato de administración de yates en Panamá?
Quién tiene las licencias de ATP y AMP, el reparto de ingresos, los gastos, el seguro, el uso del propietario, el mantenimiento, la salida y el manejo del ITBMS y el impuesto sobre la renta.
En resumen: administración de yates para chárter
En un programa de administración, el propietario conserva el yate y una empresa local con licencia lo opera. La empresa tiene el registro de la ATP o la licencia de operación de la AMP; el yate necesita su registro e inspección o un permiso de navegación tipo chárter con contrato notariado. Defina por escrito ingresos, gastos, seguro, uso del propietario, mantenimiento y salida.
La siguiente pregunta
Dónde encaja la administración junto al chárter de día, los tours y el chárter sin tripulación. Lea Modelos de operación de chárter en Panamá.
Cómo poner un yate extranjero con un operador con licencia. Lea Chárter con embarcación de bandera extranjera en Panamá.
Lo que pasa entre salidas, y quién lo paga. Lea Operaciones entre salidas.
El mismo tema en Florida: ¿viene de Estados Unidos? Compare con Cómo entender los contratos de administración de yates.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad panameña competente para conocer los requisitos y tarifas vigentes. Estos recursos son el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una decisión de la entidad.
- AMP: Resolución J.D. 089-2020, servicio marítimo auxiliar de alquiler de yates ↗
- PwC Worldwide Tax Summaries: impuesto sobre la renta de las empresas en Panamá (fuente secundaria, en inglés) ↗
- Kraemer & Kraemer: regulación del chárter de yates en Panamá, contrato entre propietario y operador (fuente secundaria, en inglés) ↗
- Gaceta Oficial: Decreto Ejecutivo 4 de 11 de febrero de 2025 (turismo náutico) ↗