FYTener una embarcación en Panamá se paga en dólares estadounidenses, lo cual ayuda, pero la estructura de costos es distinta a la de Florida. El arancel y los impuestos de importación (ISC e ITBMS en una embarcación privada) se pagan una sola vez si la embarcación se importa. La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) cobra tasas de registro y de renovación. Las marinas de Ciudad de Panamá cobran tarifas que han subido con la demanda por los pocos puestos de atraque del lado del Pacífico, mientras que las bases de navegantes del Caribe son más económicas. El seguro lo emiten unas pocas aseguradoras locales y suscriptores internacionales, y los límites de navegación de la póliza (costa del Pacífico, Caribe, tránsito por el canal, mar abierto) y su postura frente al uso para chárter deciden la prima.
La gente pregunta: cuánto cuesta de verdad una embarcación al año en Ciudad de Panamá, quién me asegura aquí y para qué, y si debo tener la embarcación a título personal o por medio de una empresa. La cifra anual depende sobre todo de dónde guarde la embarcación y de si la usa para chárter. Las aseguradoras piden inspecciones, patrones nombrados y, a veces, cláusulas que excluyen San Blas o el mar abierto. Una S.A. o una fundación añade costos, pero separa la responsabilidad y hace más limpia la reventa.
Esta colección cubrirá lo que cuesta de verdad tener una embarcación en Panamá al año, los impuestos (arancel de importación, ISC, ITBMS, tasas de la AMP, municipal), el seguro de embarcaciones en Panamá, los límites de navegación y las zonas de crucero de su póliza, el seguro de chárter frente al de recreo, cómo presentar un reclamo en Panamá, la contabilidad de un negocio de embarcaciones, y la propiedad a título personal, por S.A. o por fundación. La guía de costos de propiedad en Ciudad de Panamá ya da números anuales reales.
Los lectores de Estados Unidos pueden comparar con la subsección de costos y seguros de Florida; aquí desaparece la prima por huracanes y aparece el renglón de la importación.