Cómo conservar los registros después de un incidente en un chárter

Después de un incidente en un chárter, conserve cada registro original tal como está, escriba una cronología de los hechos ese mismo día y averigüe qué informes debe presentar. En el caso de una embarcación en servicio comercial, las normas de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) exigen que el propietario o el operador conserve los registros del viaje que se llevan normalmente y los ponga a disposición de los investigadores, y algunos siniestros requieren un informe CG-2692 dentro de los 5 días. Florida también pone la obligación de reportar el accidente en quien ofreció la embarcación en chárter.

Antes que nada, verifique qué informes debe presentar

Los registros importan, pero los plazos de reporte incumplidos causan más problemas. Fíjese en lo que pasó y en qué normas se aplican:

Reporte de accidentes en Florida. Una muerte, una lesión que requiera más que primeros auxilios, una persona desaparecida o daños de al menos 2,000 dólares deben reportarse sin demora a la FWC (Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, la comisión estatal de pesca y vida silvestre), al sheriff o a la policía, según la sección 327.30 de los Estatutos de Florida (en inglés). Según la sección 327.301(6) (en inglés), si la embarcación estaba en chárter, alquilada o arrendada, la persona que la ofreció es responsable de reportarlo. Encontrará los detalles en nuestra guía de reporte de accidentes en Florida.
Aviso de siniestro marítimo a la Guardia Costera. En las embarcaciones cubiertas por la subparte 4.05 del 46 CFR (en inglés), el propietario, el operador o la persona a cargo debe avisar a la unidad más cercana de la Guardia Costera inmediatamente después de atender la seguridad. Los detonantes incluyen un encallamiento no intencional, la pérdida de propulsión o de gobierno, un incendio o una inundación que afecte la navegabilidad, una muerte, una lesión que requiera tratamiento más allá de los primeros auxilios (para alguien empleado a bordo de una embarcación comercial, solo si además lo deja no apto para sus tareas habituales) y daños materiales de más de 75,000 dólares.
Informe escrito. El CG-2692 Report of Marine Casualty (informe de siniestro marítimo) debe presentarse dentro de los 5 días siguientes a un siniestro reportable y entregarse en una Sector Office o una Marine Inspection Office de la Guardia Costera (para las embarcaciones de Miami, Sector Miami), con anexos como el CG-2692B para las pruebas químicas y el CG-2692D para las personas involucradas y los testigos.

Qué norma federal se aplica depende de la embarcación. El 46 CFR 4.01-3 (en inglés) excluye de la subparte 4.05 a toda embarcación cubierta por el 33 CFR 173.51 (en inglés), y eso abarca a toda embarcación obligada a llevar un número estatal, lo que según el 33 CFR 173.11 significa cualquier embarcación motorizada que no esté documentada. Leídas en conjunto, una embarcación de chárter documentada sigue las normas de aviso y del CG-2692 de la parte 4, mientras que una embarcación de seis pasajeros con número estatal reporta los accidentes según la parte 173. Confirme con el Sector Miami de la Guardia Costera cómo se trata su embarcación antes de necesitar saberlo.

Pruebas de drogas y alcohol después de un incidente marítimo grave

Un incidente marítimo grave (en inglés) en una embarcación en servicio comercial incluye un siniestro reportable que cause una muerte, una lesión que requiera tratamiento profesional más allá de los primeros auxilios (en el caso de la tripulación, una que además la deje no apta para sus tareas habituales) o daños materiales de más de 200,000 dólares, según el 46 CFR 4.03-2 (en inglés). Cuando el empleador marítimo decide que un incidente lo es o probablemente lo será, el 46 CFR 4.06-3 (en inglés) exige hacer pruebas a cada persona empleada a bordo que haya estado directamente involucrada:

Prueba de alcohol dentro de las 2 horas, a menos que lo impidan razones de seguridad; en ese caso, en cuanto se atiendan. No es obligatoria pasadas 8 horas del incidente.
Toma de la muestra para la prueba de drogas dentro de las 32 horas, con la misma excepción por seguridad.

Si no se hace una prueba, el motivo debe documentarse en el CG-2692 y el CG-2692B. Por otra parte, en todo siniestro reportable el empleador debe determinar si hay evidencia de consumo de alcohol o drogas por parte de las personas directamente involucradas e indicarlo en el informe. Consulte las pruebas de drogas para capitanes para saber cómo debe estar organizado de antemano su programa de pruebas.

Qué registros conservar, y cómo

El 46 CFR 4.05-15 (en inglés) exige que el propietario, el capitán o la persona a cargo conserve los registros del viaje que se llevan normalmente y los ponga a disposición de los investigadores de la Guardia Costera. La norma menciona, entre otros, las bitácoras, las cartas de navegación, los registros de radio y las listas de tripulantes y pasajeros. Para una operación de chárter pequeña, la lista práctica es:

Registros de la reserva: el contrato de chárter, el registro del pago, la cantidad de invitados y cualquier mensaje con el cliente o con la plataforma de reservas.
Registros del viaje: la lista de pasajeros, el registro de las instrucciones de seguridad, las dispensas firmadas, el plan de navegación, las horas de salida y regreso y el pronóstico del tiempo que consultó.
Registros de la embarcación: los registros de mantenimiento y reparación, la última inspección o revisión de seguridad y cualquier informe de defectos previo al viaje.
Registros de la tripulación: quién estaba a bordo, sus credenciales y sus horas de servicio.
Medios: fotos, videos y trazados del plotter o del GPS, guardados como archivos originales.

Si la embarcación era un alquiler según la ley de livery de Florida, la sección 327.54 (en inglés) ya exige conservar cada contrato de alquiler durante al menos 1 año y los formularios de instrucción previa al alquiler durante al menos 90 días, y exige que el livery reporte los accidentes a la FWC.

Conserve, no edite. Copie los archivos en una unidad aparte, mantenga los originales sin tocar y no borre chats de grupo ni publicaciones en redes sociales. Los registros alterados o faltantes dañan más su posición que los que no lo favorecen.

Cómo escribir la cronología y controlar quién ve qué

Escriba una cronología ese mismo día, mientras los recuerdos están frescos. Limítese a lo que se vio, se oyó y se hizo, con horas, posiciones y nombres. Deje fuera las opiniones sobre la culpa o la causa. Pida a cada tripulante que escriba su propio relato en lugar de una sola versión combinada. Nuestro Registro interno de incidentes de la embarcación le da una estructura.

Dónde se equivocan los operadores:

Publicar sobre el tema. Las publicaciones en redes sociales y los mensajes de grupo pueden convertirse en evidencia. Limite sus comentarios a las autoridades, a su aseguradora y a su abogado.
Disculparse por escrito por la causa. Mostrar preocupación por los clientes es lo correcto; decidir la culpa en un mensaje de texto no lo es.
Compartir los datos de los clientes sin cuidado. Las listas de pasajeros y las identificaciones contienen información personal. Entréguelas a los investigadores y a su aseguradora, no a cualquiera que las pida. Consulte los registros de identificación de clientes de un chárter.
Avisar tarde a la aseguradora. Avise a su aseguradora de inmediato y siga sus instrucciones.

Los abogados de accidentes náuticos de Florida dan el mismo consejo, y yo también lo daría: nada de publicaciones, ninguna disculpa por escrito por la causa y ninguna declaración grabada a nadie que no sean las autoridades hasta que un abogado marítimo haya hablado con usted.

Según la sección 327.301(4) (en inglés), el informe de accidente de Florida que presenta una persona involucrada no puede usarse como evidencia en un juicio, pero las fotos, los mensajes y los registros que usted conserve sí pueden usarse. Pida asesoría a un abogado marítimo antes de dar declaraciones grabadas a cualquier persona que no sean las autoridades.

Lo que yo tendría listo antes de que ocurra cualquier incidente

Yo incorporaría el registro de información a cada viaje, para que después no haya nada que reconstruir: un contrato firmado, una lista de pasajeros, una lista de verificación de las instrucciones de seguridad, un plan de navegación y una captura de pantalla del pronóstico para cada chárter, todo archivado en un solo lugar por fecha.

Una vez un cliente nos escribió una semana después de un viaje diciendo que habíamos salido tarde y le habíamos acortado el tiempo. Como el capitán había anotado las horas de salida y regreso en la hoja del viaje, y teníamos una captura del pronóstico que mostraba que habíamos esperado en el muelle a que pasara una turbonada, pudimos responder con hechos ese mismo día en lugar de discutir de memoria. Sin esa hoja habría sido nuestra palabra contra la suya.

También tendría a bordo una tarjeta de una página con los contactos para reportar, los plazos de 2 y 32 horas para las pruebas y quién del equipo llama a la aseguradora. Cuando algo sale mal, nadie debería estar buscando normas en el muelle. Para las lesiones de la tripulación en particular, consulte las lesiones de la tripulación de yates.

Su lista práctica para empezar

Atienda la seguridad y luego haga los avisos obligatorios a Florida y a la Guardia Costera.
Organice la prueba de alcohol dentro de las 2 horas y la toma de muestras para la prueba de drogas dentro de las 32 horas si puede tratarse de un incidente marítimo grave.
Copie los registros de la reserva, del viaje, de la embarcación y de la tripulación, y mantenga los originales sin alterar.
Pida a cada tripulante que escriba ese mismo día un relato de los hechos con horas.
Limite la entrega de datos de los clientes y de declaraciones a los investigadores, a su aseguradora y a su abogado.
Presente el CG-2692 dentro de los 5 días si el siniestro debe reportarse a la Guardia Costera.

Preguntas frecuentes

¿Qué registros deben conservarse después de un siniestro marítimo?

Según el 46 CFR 4.05-15, el propietario, el agente, el capitán o la persona a cargo debe conservar los registros del viaje que se llevan normalmente, como las bitácoras, las cartas de navegación, los registros de radio y las listas de tripulantes y pasajeros, y ponerlos a disposición de los investigadores de la Guardia Costera cuando los pidan. En una operación de chárter, conserve además la reserva, la lista de pasajeros, las dispensas, el registro de las instrucciones de seguridad, los registros de mantenimiento y las fotos y videos originales.

¿Cuándo se requiere un CG-2692?

El CG-2692 Report of Marine Casualty debe presentarse dentro de los 5 días en el caso de un siniestro que deba reportarse según el 46 CFR 4.05-1. Los detonantes incluyen un encallamiento no intencional, la pérdida de propulsión o de gobierno, un incendio o una inundación que afecte la navegabilidad, una muerte, una lesión que requiera tratamiento más allá de los primeros auxilios (en el caso de la tripulación, una que además la deje no apta para el servicio) o daños materiales de más de 75,000 dólares. Entréguelo en una Sector Office o una Marine Inspection Office de la Guardia Costera; también se exige avisar de inmediato a la unidad más cercana.

¿En cuánto tiempo deben hacerse las pruebas de drogas y alcohol a la tripulación después de un incidente marítimo?

Después de un incidente marítimo grave en una embarcación en servicio comercial, el 46 CFR 4.06-3 exige la prueba de alcohol de cada tripulante directamente involucrado dentro de las 2 horas y la toma de la muestra para la prueba de drogas dentro de las 32 horas, a menos que lo impidan razones de seguridad. La prueba de alcohol no es obligatoria pasadas 8 horas del incidente. Si no se hacen las pruebas, el motivo debe documentarse en los formularios CG-2692 y CG-2692B.

¿Quién reporta un accidente en una embarcación de chárter en Florida?

Según la sección 327.301(6) de los Estatutos de Florida, cuando una embarcación está arrendada, alquilada o en chárter en el momento de un accidente, la persona que la ofreció en arrendamiento, alquiler o chárter es responsable de cumplir las normas de reporte de Florida. Es decir, el operador o la empresa, no el cliente. También puede corresponder reportar a la Guardia Costera, según la embarcación.

Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Reporte de accidentes náuticos en Florida.

Use el Registro interno de incidentes de la embarcación junto con la explicación anterior.

Recursos oficiales

Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.

eCFR: 46 CFR subparte 4.05, aviso de siniestro marítimo y registros del viaje ↗ (en inglés)
eCFR: 46 CFR 4.06-3, pruebas de alcohol y drogas después de un incidente marítimo grave ↗ (en inglés)
eCFR: 46 CFR 4.03-2, incidente marítimo grave ↗ (en inglés)
Estatutos de Florida, sección 327.301: informes escritos de accidentes ↗ (en inglés)
Estatutos de Florida, sección 327.30: colisiones, accidentes y siniestros ↗ (en inglés)
Sección 327.54 de los Estatutos de Florida: liveries ↗ (en inglés)
eCFR: 46 CFR 4.01-3, exclusión de notificación ↗ (en inglés)
eCFR: 33 CFR 173.51, aplicabilidad del reporte de siniestros ↗ (en inglés)
FWC: normas de navegación de Florida ↗ (en inglés)
National Weather Service: pronóstico marino del sur de Florida ↗ (en inglés)

Fernando Yemail es el propietario de Feeling Yachty y no es abogado. Yachty Guide ofrece información educativa general y recomendaciones prácticas, no asesoría legal, fiscal, de seguros ni profesional individualizada. Las normas dependen de la embarcación, la actividad y la jurisdicción, y pueden cambiar. Confirme los requisitos vigentes con la autoridad competente y consulte a un profesional debidamente calificado sobre su caso. Aviso legal completo.