FYPuede empezar como marinero en Miami sin licencia, pero el papeleo depende de la embarcación. Las embarcaciones pequeñas de chárter locales a menudo contratan solo por habilidades y confiabilidad; en las embarcaciones con bandera de Estados Unidos de 100 GRT o más, usted debe tener una Merchant Mariner Credential (credencial de marino mercante) de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) y un certificado médico; los yates más grandes con bandera extranjera suelen esperar la formación básica STCW y un certificado médico de marino. La mayoría de los marineros nuevos entran mediante el trabajo por día y las referencias, y luego acumulan tiempo de mar para obtener una credencial de capitán.
Qué hace realmente un marinero en un yate de Miami
En un chárter de un día en la bahía de Biscayne, el marinero maneja los cabos y las defensas, ayuda a los invitados a subir a bordo, opera el bote auxiliar o los juguetes acuáticos, mantiene limpia la embarcación y vigila el ancla. En un yate privado o de chárter más grande, el trabajo incluye además los lavados, el cuidado del barniz y del gelcoat, conducir el bote auxiliar, hacer guardias bajo el oficial o el capitán y ayudar en emergencias. Gran parte del trabajo inicial es en embarcaciones de un día, así que ayuda saber cómo es un día de chárter privado en Miami para los invitados.
Ambos tipos de embarcación operan desde Miami, y la contratación es distinta. Los operadores pequeños de chárter buscan personas que sepan conducir un bote auxiliar, amarrar bien un cabo y mantener la calma con los invitados. Las tripulaciones de superyates, muchas de las cuales también trabajan desde Fort Lauderdale, se fijan en sus certificados, sus referencias y su presentación personal. Vea marinero frente a oficial para saber cómo se dividen las funciones.
Los certificados que necesita dependen de la bandera y el tamaño de la embarcación
Embarcaciones con bandera de Estados Unidos. Según la 46 CFR 15.403 (en inglés), toda persona por debajo del rango de oficial en una embarcación mercante con bandera de Estados Unidos de 100 GRT o más debe tener una Merchant Mariner Credential vigente y un certificado médico. Las embarcaciones pequeñas en viajes nacionales cerca de la costa, incluidas las embarcaciones de pasajeros no inspeccionadas y la mayoría de las embarcaciones de menos de 200 GRT, no necesitan refrendos STCW. La habilitación de cubierta de nivel inicial, Ordinary Seafarer, se emite sin examen profesional según la 46 CFR 12.703 (en inglés) y le permite servir en cualquier habilitación no calificada de cubierta o de fonda, excepto manipulador de alimentos.
Aunque no tenga credencial, un marinero en una embarcación de chárter de Estados Unidos que realiza trabajo directamente relacionado con la operación segura de la embarcación, o al que se asigna ayudar a los pasajeros en una emergencia, cuenta como tripulante para las pruebas de drogas de la Guardia Costera. Según la 46 CFR 16.230 (en inglés), el empleador debe entonces incluirlo en un programa de pruebas de drogas aleatorias; decidir si sus funciones califican le corresponde al operador, así que pregunte.
Yates con bandera extranjera. Muchos yates grandes que visitan Miami llevan bandera extranjera, y los requisitos de la tripulación dependen de esa bandera. Hay dos documentos que se piden con más frecuencia; para los yates comerciales grandes con bandera del Reino Unido, la Master's Guide to the UK flag (en inglés) de la MCA exige los elementos de la formación básica STCW para todas las habilitaciones y un certificado médico vigente para toda la tripulación:
- Formación básica STCW: supervivencia personal, prevención y lucha contra incendios, primeros auxilios básicos, y seguridad personal y responsabilidades sociales. En el sistema de Estados Unidos, la 46 CFR 12.602 (en inglés) exige demostrar cada 5 años que la ha mantenido vigente.
- Un certificado médico de marino. El ENG1 del Reino Unido es el más conocido. La MCA del Reino Unido (en inglés) indica que todo marino que trabaje en un buque mercante necesita un ENG1 o equivalente, expedido por un médico aprobado, incluidos algunos en el extranjero, y fija la tarifa en £115.
Nuestra guía de formación STCW cubre las opciones de cursos.
Elegibilidad para trabajar y visas si no es ciudadano de Estados Unidos
Trabajar en una embarcación de Estados Unidos, o para un empleador de Estados Unidos, requiere autorización de trabajo en Estados Unidos. La tripulación extranjera de los yates con bandera extranjera está en una situación distinta. La página del Departamento de Estado sobre visas para tripulantes (en inglés) indica que las visas D son para personas que trabajan a bordo de buques comerciales y que la tripulación de un yate privado que zarpa de un puerto extranjero y navegará en aguas de Estados Unidos durante más de 29 días debe solicitar en su lugar una visa B-1.
Las preguntas sobre visas dependen de cada caso y hay mucho en juego, así que consulte a un abogado de inmigración antes de viajar para buscar trabajo. Encontrará más detalles en elegibilidad laboral de la tripulación de yates.
Cómo conseguir su primer trabajo de marinero: trabajo por día, currículum y referencias
El trabajo por día, es decir, jornadas cortas pagadas ayudando a una tripulación con lavados, preparación o mantenimiento, es la forma habitual de entrar. Le permite a un capitán ver cómo trabaja usted, y a los buenos trabajadores por día a menudo los vuelven a llamar para viajes.
- Limite el currículum a una página con una foto clara, sus certificados y fechas de vencimiento, sus habilidades (conducción del bote auxiliar, manejo de cabos, deportes acuáticos, mantenimiento básico) y referencias con números de teléfono. La plantilla de currículum de tripulación tiene un formato.
- Esté localizable y listo el mismo día. Los capitanes suelen llamar cuando necesitan a alguien para mañana.
- Anote lo que aprendió y para quién trabajó. Ese registro se convierte en sus referencias y, más adelante, en sus cartas de servicio de mar.
Dónde se equivocan los marineros nuevos: llegar sin certificado médico ni formación básica con la idea de resolverlo después, aceptar un trabajo con un operador que no puede decir quién es el capitán con licencia y perder la cuenta de los días de mar que contarían para una licencia OUPV. Vea la búsqueda de trabajo de tripulación en Fort Lauderdale para el mercado más amplio del sur de Florida.
Lo que yo haría en mi primera temporada en Miami
Obtendría la formación básica STCW y un certificado médico de marino antes de empezar a tocar puertas, porque mantienen abierta la opción de los yates más grandes. Luego aceptaría cualquier trabajo por día honesto que encontrara, en una embarcación de chárter o en un yate privado, y trataría cada día como una entrevista.
A un marinero con el que trabajé al principio lo volvían a llamar todos los fines de semana, y no era porque supiera más nudos que nadie. Llegaba temprano, tenía listos los cabos y las defensas antes de que llegaran los invitados y enjuagaba la embarcación al final del día sin que nadie se lo pidiera. Cuando necesité a alguien para formarlo como oficial, él fue la primera llamada obvia.
Desde el primer día llevaría un registro de tiempo de mar con el nombre de la embarcación, el tonelaje, la ruta, las fechas y las horas, firmado por el capitán. Si algún día quiere manejar embarcaciones, ese registro es el comienzo de su credencial de capitán; el camino está en de marinero a capitán.
Su lista práctica para empezar
- Decida si apunta a embarcaciones de chárter locales, a yates privados más grandes o a ambos.
- Complete la formación básica STCW y obtenga un certificado médico de marino de un médico aprobado.
- Obtenga una Merchant Mariner Credential de la Guardia Costera si va a trabajar en embarcaciones con bandera de Estados Unidos de 100 GRT o más.
- Escriba un currículum de una página con certificados, habilidades y referencias localizables.
- Acepte trabajo por día y registre cada día a bordo con los datos de la embarcación y la firma del capitán.
Preguntas frecuentes
¿Se necesita experiencia para ser marinero de yate?
No siempre. Muchos marineros empiezan sin experiencia en yates y los contratan por su actitud, su condición física y habilidades básicas como el manejo de cabos o la conducción del bote auxiliar, normalmente después de hacer trabajo por día. Los yates más grandes con bandera extranjera suelen esperar primero la formación básica STCW y un certificado médico de marino, y las embarcaciones con bandera de Estados Unidos de 100 GRT o más exigen una credencial de la Guardia Costera y un certificado médico incluso para la tripulación de nivel inicial.
¿Qué certificados necesito para trabajar en un yate?
Depende del yate. En muchos yates con bandera extranjera, la formación básica STCW y un certificado médico de marino como el ENG1 del Reino Unido son el punto de partida habitual. En las embarcaciones con bandera de Estados Unidos de 100 GRT o más, necesita una Merchant Mariner Credential de la Guardia Costera con una habilitación de nivel inicial como Ordinary Seafarer, además de un certificado médico. Las embarcaciones pequeñas de chárter nacionales a menudo no exigen ningún certificado a los marineros, pero el operador igual debe inscribir a los marineros con funciones de seguridad en las pruebas de drogas aleatorias de la Guardia Costera.
¿Cuánto cuesta el certificado médico ENG1?
La Maritime and Coastguard Agency (agencia marítima y de guardacostas) del Reino Unido fija la tarifa actual del ENG1 en £115, y debe hacerlo un médico aprobado por la MCA. También hay médicos aprobados en el extranjero, y la MCA acepta certificados equivalentes de algunos países. Las pruebas adicionales pueden costar más, y el precio debe acordarse con quien vaya a pagar antes del examen.
¿Qué visa necesita la tripulación extranjera de yates en Estados Unidos?
El Departamento de Estado indica que las visas D para tripulantes son para personas que trabajan a bordo de buques comerciales. La tripulación de un yate privado que zarpa de un puerto extranjero y navegará en aguas de Estados Unidos durante más de 29 días debe solicitar una visa B-1. Los ciudadanos de Canadá y Bermudas no necesitan visa para entrar como tripulantes. Consulte su situación con un abogado de inmigración.
¿El tiempo como marinero cuenta para una licencia de capitán?
Sí, si está documentado. Las cartas de servicio de mar de la Guardia Costera deben indicar el nombre y el número oficial de la embarcación, el tonelaje bruto, la propulsión, su función, las fechas y la ruta, y llevar la firma del propietario o de un capitán con credencial. Una licencia OUPV para aguas cercanas a la costa exige 12 meses de experiencia operando embarcaciones, así que empiece a registrar sus días desde su primer trabajo.
La siguiente pregunta
Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Marinero u oficial: funciones y progresión.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- eCFR: 46 CFR 15.403, cuándo se exigen credenciales para subalternos ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 12.703, requisitos generales para las habilitaciones de nivel inicial ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 12.602, Basic Training (formación básica) ↗ (en inglés)
- UK MCA: guía de certificación médica de marinos (ENG1) ↗ (en inglés)
- Departamento de Estado de EE. UU.: visa de tripulante ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 16.230, requisitos de pruebas aleatorias ↗ (en inglés)
- UK MCA: A Master's Guide to the UK Flag, edición para yates grandes ↗ (en inglés)
- National Maritime Center de la USCG: credenciales de capitán ↗ (en inglés)