FYEl marinero es el tripulante de nivel inicial que se ocupa de cabos, defensas, limpieza e invitados bajo supervisión. El oficial (mate) es el segundo al mando del capitán: dirige la cubierta, supervisa a los marineros, a menudo hace guardias y asume el mando si el capitán no puede. En las pequeñas embarcaciones de chárter de Florida, "mate" suele ser solo un cargo, mientras que un endoso de Mate de la U.S. Coast Guard (Guardia Costera de EE. UU.) es una credencial aparte que exige 12 meses de servicio en cubierta para embarcaciones de navegación costera cercana (near-coastal) de menos de 200 GRT.
Quién hace qué en cubierta
La división varía según la embarcación, pero en muchos chárteres y yates privados de Florida se ve más o menos así:
- Marinero: maneja cabos y defensas, ayuda a embarcar a los invitados, limpia y lava la embarcación, estiba el equipo y ayuda en el fondeo y en la carga de combustible. Responde al oficial, o directamente al capitán en embarcaciones pequeñas.
- Oficial (mate): organiza a la tripulación de cubierta, planifica y revisa el trabajo de cubierta, dirige en cubierta las maniobras de atraque y fondeo, puede tomar el timón o hacer una guardia de navegación, y asume el mando si el capitán queda incapacitado. Responde al capitán.
En un chárter six-pack puede haber solo un capitán y un tripulante, a quien se le llama mate haga lo que haga. En yates más grandes verá niveles: marineros, un marinero principal o contramaestre (bosun) y luego uno o más oficiales. El cargo por sí solo dice poco, así que pregunte por la línea de mando, las guardias y las tareas con los invitados antes de aceptar un puesto.
El cargo de mate frente a la credencial de Mate de la Guardia Costera
Que lo llamen mate no significa que tenga una credencial de Mate. La Guardia Costera emite endosos de Mate en la Merchant Mariner Credential (credencial de marino mercante), y algunas embarcaciones están legalmente obligadas a llevar un oficial acreditado. En las embarcaciones inspeccionadas, el Officer in Charge, Marine Inspection (OCMI, el oficial a cargo de la inspección marítima) fija en el Certificado de Inspección el número mínimo de oficiales; una embarcación inspeccionada de menos de 100 GRT normalmente lleva uno, aunque puede operar sin oficial en viajes de 12 horas o menos si el OCMI lo considera seguro. En una embarcación no inspeccionada, documentada y de navegación marítima de 200 GRT o más, quien esté a cargo de la navegación debe tener una credencial de Mate (46 CFR 15.810).
Para Mate de embarcaciones de navegación costera cercana de menos de 200 GRT, 46 CFR 11.427 exige 12 meses de servicio en el departamento de cubierta en embarcaciones oceánicas o de navegación costera cercana; el servicio en los Grandes Lagos y en aguas interiores puede sustituir hasta 6 meses. Quien ya tenga un endoso OUPV de navegación costera cercana puede añadir el de Mate aprobando un examen sobre normas y reglamentos para pequeñas embarcaciones de pasajeros. Según 46 CFR 11.201, el endoso de Mate de embarcaciones de navegación costera cercana de 25 a 200 GRT puede emitirse a los 18 años.
Los endosos de Mate de menos de 200 GRT llevan un límite de tonelaje de 25, 50, 100 o 200 GRT, según las embarcaciones en las que haya servido. Un Mate puede elevar ese límite con al menos 45 días de servicio adicional en cubierta en una embarcación del tramo de tonelaje más alto de su credencial, y el tiempo en sala de máquinas en embarcaciones de 200 GRT o menos puede contar por hasta 90 días del requisito de Mate (46 CFR 11.422).
Qué documentos necesita cada puesto
En la mayoría de las embarcaciones pequeñas, los marineros no necesitan ninguna credencial de la Guardia Costera. Según 46 CFR 15.403, los tripulantes por debajo del rango de oficial en embarcaciones con bandera de EE. UU. de 100 GRT o más deben tener una Merchant Mariner Credential y un certificado médico, y los tripulantes de embarcaciones de navegación marítima de 500 GT o más que sirvan como Able Seafarer-Deck o formen parte de una guardia de navegación necesitan un endoso STCW. Las pequeñas embarcaciones de pasajeros, las embarcaciones de pasajeros no inspeccionadas y la mayoría de las embarcaciones de menos de 200 GRT quedan fuera de las normas STCW durante viajes nacionales de navegación costera cercana; un viaje al extranjero, por ejemplo a las Bahamas, no está cubierto por esa exención.
Un oficial que vaya a comandar la embarcación o a llevar pasajeros a cambio de pago como operador necesita una credencial que cubra esa embarcación y esa ruta. En un chárter six-pack de Florida, eso significa al menos una OUPV. Para la parte de formación, consulte la formación STCW para tripulación de yates.
Dónde se equivocan los tripulantes con estos puestos
- Aceptar el título, no la responsabilidad. Un puesto de mate sin guardias ni supervisión no le enseñará lo que necesitará como capitán.
- Suponer que un mate puede hacer chárteres. Sin una credencial que cubra la embarcación, un mate no puede salir legalmente con pasajeros que pagan cuando el capitán no está.
- No preguntar quién manda en cubierta. Si dos personas dan órdenes contradictorias durante el atraque, alguien sale herido. Aclare la cadena de mando el primer día.
- Olvidar registrar el tiempo. El servicio en cubierta como marinero u oficial cuenta para las credenciales solo si está documentado.
Uno de nuestros marineros pasó a ser el mate no porque llevara más tiempo, sino porque empezó a hacer lo que nadie le pedía: revisar el pronóstico antes que el capitán, contar el equipo antes de cada salida y explicar la rutina del muelle a los tripulantes nuevos. Cuando el capitán le pasó las llamadas por radio y el plan de atraque, ya hacía la mitad. Registró cada día a medida que avanzaba, y eso le sirvió cuando solicitó su propia credencial.
Lo que yo haría para pasar de marinero a oficial
Le pediría al capitán que me dejara dirigir una parte de la rutina de cubierta a la vez, como preparar el atraque, revisar el equipo de seguridad antes de zarpar o dar instrucciones a un marinero nuevo, y que me dijera con franqueza cómo lo hice. A los oficiales se les confía el puesto porque han demostrado criterio, no por el título.
Al mismo tiempo, registraría el servicio de mar para que el tiempo cuente para una OUPV y luego para un endoso de Mate o de Master. Nuestra guía sobre cómo pasar de marinero a capitán cubre toda la escalera.
Su lista práctica para empezar
- Pregunte a quién responde y quién da las órdenes en cubierta durante el atraque y el fondeo.
- Pregunte si el puesto incluye guardias, tiempo al timón o instrucciones a los invitados.
- Verifique si el trabajo requiere una credencial de la Guardia Costera y si usted la tiene.
- Registre su servicio en cubierta con la embarcación, el tonelaje, las fechas y la ruta.
- Acuerde con el capitán las habilidades que necesitará para ascender.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un marinero y un primer oficial?
Un marinero hace el trabajo práctico de cubierta, como cabos, defensas, limpieza y embarque de invitados, bajo supervisión. Un primer oficial es el segundo al mando del capitán: dirige a la tripulación de cubierta, planifica el trabajo de cubierta, a menudo hace guardias o toma el timón, y asume el mando si el capitán no puede continuar. En embarcaciones pequeñas, los dos puestos pueden superponerse mucho.
¿Se necesita licencia para ser mate en una embarcación?
No siempre. En embarcaciones pequeñas, "mate" suele ser un cargo que no exige credencial. Se necesita un endoso de Mate de la Guardia Costera donde las normas de dotación lo exigen, como en una embarcación inspeccionada cuyo Certificado de Inspección incluye un oficial. El endoso de Mate de embarcaciones de navegación costera cercana de menos de 200 GRT exige 12 meses de servicio en el departamento de cubierta y un examen, y quien tenga una OUPV de navegación costera cercana puede añadirlo por examen.
¿Cuánto tiempo se tarda en llegar a mate en un yate?
Para un endoso de Mate de la Guardia Costera en embarcaciones de navegación costera cercana de menos de 200 GRT, necesita 12 meses de servicio en el departamento de cubierta, de los cuales hasta 6 meses pueden provenir de aguas interiores o de los Grandes Lagos. Como cargo en un yate privado, depende de la confianza del capitán en sus habilidades y su criterio.
¿Puede un mate manejar la embarcación?
Un mate suele tomar el timón bajo la supervisión del capitán. Comandar la embarcación con pasajeros a cambio de pago exige una credencial de la Guardia Costera que cubra el tonelaje, la ruta y el número de pasajeros de esa embarcación; una salida puramente privada y recreativa no la necesita. En un chárter six-pack de Florida, eso significa al menos un endoso OUPV.
La siguiente pregunta
Al planificar sus responsabilidades y su formación a largo plazo, revise cómo pasar de marinero a capitán.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- eCFR: 46 CFR 11.427, Mate de embarcaciones de navegación costera cercana de menos de 200 GRT ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 11.422, límites de tonelaje para Master o Mate de menos de 200 GRT ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 11.201, requisitos generales para endosos de oficial ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 15.403, cuándo se exigen credenciales para subalternos ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 15.810, oficiales (requisitos de dotación) ↗ (en inglés)
- National Maritime Center de la USCG: credenciales de capitán ↗ (en inglés)