FYUna buena rutina de sala de máquinas es un conjunto fijo de rondas a horas establecidas, con lecturas reales anotadas para que los cambios salten a la vista. Siga la lista de verificación propia del yate y los manuales de los fabricantes, anote números en lugar de marcas de visto bueno y registre el abastecimiento de combustible, el manejo de las sentinas y las alarmas. Algunos de esos registros son obligatorios por ley: los buques de 400 toneladas brutas o más cubiertos por las reglas federales de contaminación por hidrocarburos deben llevar un Oil Record Book (libro de registro de hidrocarburos), y el agua de sentina con aceite no puede simplemente bombearse por la borda.
Organice las rondas diarias en torno a los sistemas que detienen la embarcación
La rutina de todo yate debe partir de su propio sistema de mantenimiento planificado y de los manuales de los equipos, no de una lista genérica. Lo que cambia de una embarcación a otra es el orden y los horarios; lo que no cambia es que la misma persona revisa las mismas cosas de la misma manera cada vez.
Una ronda típica abarca:
- Antes de arrancar: niveles de aceite del motor y de la caja de cambios, refrigerante, correas, filtros de agua de mar, válvulas de fondo y válvulas de combustible en la posición correcta, y las sentinas secas o en su nivel normal.
- En marcha: presión de aceite, temperaturas del refrigerante y del escape, temperatura de la caja de cambios, flujo de agua de mar y cualquier ruido, vibración, olor o fuga nuevos.
- Generadores y sistemas de hotel: carga, horas de funcionamiento, aire acondicionado, producción y presiones del potabilizador y carga de baterías.
- Tanques: niveles de combustible, agua dulce y aguas negras, y cualquier trasiego de combustible.
Las reglas de gestión de la seguridad de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) para las embarcaciones que deben tener un sistema de gestión de la seguridad lo dicen claramente: inspeccionar los equipos, el casco y la maquinaria a intervalos fijos, identificar los sistemas cuya falla repentina podría crear una situación peligrosa y probar con regularidad los equipos de reserva que no están en uso continuo, según 33 CFR 96.250 (en inglés). Es un buen hábito en cualquier yate. Nuestra guía de mantenimiento del motor de la embarcación cubre la parte del servicio.
Qué anotar en el registro de máquinas para que se vean las tendencias
El registro existe para que otra persona detecte un problema antes de que se convierta en una avería. Eso solo funciona con números y horas.
- Lecturas, no marcas. Anote la presión y la temperatura del aceite a unas RPM indicadas, no solo "OK". Un aumento lento de la temperatura del refrigerante a lo largo de una semana es invisible si cada anotación es una marca de visto bueno.
- Horas de funcionamiento de cada motor y generador al inicio y al final del día, que determinan los intervalos de servicio.
- Cualquier cosa inusual: alarmas, un filtro que hubo que limpiar, una reposición de aceite o refrigerante y en qué cantidad.
- Trabajo realizado: filtros cambiados, piezas instaladas, quién lo hizo y cualquier sistema que haya quedado aislado.
Mantenga el registro de máquinas separado de los registros de mantenimiento planificado, pero con referencias cruzadas entre ambos. Consulte registros de mantenimiento y la plantilla de registro de mantenimiento para ver un formato.
Oil Record Book y agua de sentina: los registros que exige la ley
Según 33 CFR 151.25 (en inglés), todo buque de 400 toneladas brutas o más que no sea un petrolero debe llevar un Oil Record Book Part I para las operaciones en los espacios de máquinas, si está cubierto por 33 CFR 151.09 (en inglés): en el caso de los buques de EE. UU., eso significa los que hacen viajes internacionales, los certificados para servicio oceánico o de cabotaje (coastwise) a más de 3 millas, o los que operan más allá del mar territorial; los buques extranjeros están cubiertos mientras se encuentran en aguas o puertos de EE. UU. Se exigen anotaciones cada vez que usted:
- lastre o limpie tanques de combustible, o descargue ese lastre o esa agua de limpieza;
- deseche residuos de hidrocarburos (lodos);
- descargue por la borda, o deseche de otra forma, agua de sentina de los espacios de máquinas;
- cargue combustible o aceite lubricante a granel;
- tenga una falla del equipo de filtrado de hidrocarburos, con el motivo.
Los yates más pequeños también tienen reglas de sentinas. Un buque oceánico de menos de 400 toneladas brutas debe conservar a bordo todas las mezclas oleosas para entregarlas a una instalación de recepción, o usar equipo separador de agua y aceite aprobado y descargar solo según lo permite 33 CFR 151.10 (en inglés), lo que incluye un contenido de hidrocarburos de no más de 15 ppm y, a menos de 12 millas náuticas de tierra, una alarma de sentina de 15 ppm, según 33 CFR 155.350 (en inglés). Aquí "oceánico" usa las mismas pruebas de ruta que 151.09, así que cuenta un yate de EE. UU. que alguna vez navegue fuera del mar territorial. En las aguas navegables de EE. UU., cualquier descarga de hidrocarburos que deje una película o un brillo en el agua se considera dañina según 40 CFR 110.3 (en inglés), y la persona a cargo debe notificar de inmediato al National Response Center (el centro nacional de respuesta a derrames), según 40 CFR 110.6. En la práctica, eso significa nada de bombeo automático de agua de sentina con aceite en una marina de Miami; consulte cómo reportar un derrame de aceite o combustible si ocurre.
Cuándo una mala lectura se convierte en algo que usted debe reportar
La mayoría de las anotaciones del registro se quedan dentro de la embarcación. Algunas no. En las embarcaciones cubiertas por las reglas de siniestros comerciales de la Guardia Costera, una pérdida de la propulsión principal o del gobierno principal que reduzca la maniobrabilidad, o una falla de la generación de energía auxiliar o del bombeo de sentinas que afecte la navegabilidad, es un siniestro marítimo. El propietario, el capitán o la persona a cargo debe notificar a la Guardia Costera justo después de atender los problemas de seguridad, según 46 CFR 4.05-1 (en inglés).
Por eso el registro de máquinas también importa después de un incidente: es el registro de lo que hacía la maquinaria antes de que las cosas salieran mal. Nuestra guía de reporte de defectos y entrega de mantenimiento cubre el informe escrito y lo que hay que transmitir.
Lo que haría yo para establecer una rutina en una embarcación nueva
En una embarcación nueva, recorrería la sala de máquinas con el ingeniero o el capitán saliente y anotaría cada lectura a velocidad normal de crucero, para tener una referencia propia de esta embarcación. Después convertiría las revisiones de los manuales en una sola hoja de ronda plastificada, en el orden en que realmente se recorre el espacio.
En una de nuestras embarcaciones, el registro mostró que el generador funcionaba unos grados más caliente cada semana durante aproximadamente un mes. El mecánico encontró un filtro de agua de mar parcialmente obstruido y un impulsor desgastado, y reemplazamos ambos antes de que pudiera recalentarse durante un chárter.
También anotaría las cosas aburridas, como la limpieza de filtros y las reposiciones de aceite, porque suelen ser la primera señal de problemas. Y nunca saldría de la sala de máquinas dejando algo aislado sin anotarlo en el registro y avisarle al capitán.
Su lista práctica para empezar
- Tome el sistema de mantenimiento planificado y los manuales del yate como base para su hoja de ronda.
- Registre una referencia de lecturas normales a velocidad de crucero para cada motor y generador.
- Anote números reales, horas de funcionamiento y cualquier cosa inusual en cada ronda.
- Anote el abastecimiento de combustible, la eliminación de lodos y las descargas de sentina en el Oil Record Book si el yate debe llevar uno.
- Conserve a bordo el agua de sentina con aceite, salvo que un equipo separador aprobado permita una descarga legal.
- Avísele de inmediato al capitán sobre cualquier pérdida de propulsión, gobierno, generación de energía o bombeo de sentinas.
Preguntas frecuentes
¿Qué se debe anotar en el libro de registro de la sala de máquinas?
Lecturas reales de cada motor y generador a unas RPM indicadas, como la presión de aceite y las temperaturas del refrigerante y del escape, además de las horas de funcionamiento, los niveles de los tanques, las alarmas, las reposiciones, el trabajo realizado y cualquier cosa aislada. El sistema de mantenimiento planificado del yate y los manuales de los fabricantes establecen qué revisar. Anotar números en lugar de marcas permite que el próximo ingeniero vea las tendencias.
¿Qué yates necesitan un Oil Record Book?
Según 33 CFR 151.25, todo buque de 400 toneladas brutas o más que no sea un petrolero debe llevar un Oil Record Book Part I para las operaciones en los espacios de máquinas, si 33 CFR 151.09 lo cubre, lo que depende de su bandera y su ruta. Se necesitan anotaciones para el abastecimiento de combustible, la eliminación de lodos, las descargas de agua de sentina, la limpieza de tanques de combustible y las fallas del equipo de filtrado de hidrocarburos. Los yates de bandera extranjera también siguen las reglas MARPOL de su bandera, así que consulte con la administración de bandera o la empresa de gestión.
¿Puedo bombear agua de sentina por la borda desde un yate?
No si tiene aceite. Un buque oceánico de menos de 400 toneladas brutas debe conservar a bordo las mezclas oleosas para entregarlas a una instalación de recepción, o procesarlas con un equipo separador de agua y aceite aprobado y descargar solo según 33 CFR 151.10, lo que incluye un contenido de hidrocarburos de no más de 15 ppm. En las aguas navegables de EE. UU., una descarga que deje un brillo se considera dañina según 40 CFR 110.3 y debe reportarse.
¿Con qué frecuencia se deben hacer las rondas de la sala de máquinas en un yate?
Depende de los procedimientos de la embarcación y de si la sala de máquinas tiene guardia permanente o queda periódicamente desatendida. Siga el sistema de mantenimiento planificado del yate y las órdenes permanentes del jefe de máquinas o del capitán. Como mínimo, revise antes de arrancar, a intervalos regulares durante la marcha y después de apagar, y anote las lecturas cada vez.
La siguiente pregunta
Para conocer el proceso más amplio y las decisiones relacionadas, lea Caminos profesionales del ingeniero de yate.
Al documentar las revisiones de la maquinaria y el trabajo de seguimiento, consulte registros de mantenimiento.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- eCFR: 33 CFR 151.25, Oil Record Book ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 151.10, control de las descargas de hidrocarburos ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 155.350, descargas de mezclas oleosas en buques oceánicos de menos de 400 toneladas brutas ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 96.250, elementos del sistema de gestión de la seguridad ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 4.05-1, aviso de siniestro marítimo ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 151.09, aplicabilidad (reglas de contaminación por hidrocarburos) ↗ (en inglés)
- 40 CFR 110.3: descarga de hidrocarburos en cantidades que pueden ser dañinas (regla del brillo) ↗ (en inglés)
- National Maritime Center de la USCG: credenciales de capitán ↗ (en inglés)