FYUn reporte de defecto útil dice qué sistema falló, cuándo, qué vio usted, qué hizo, qué puede y qué no puede hacer ahora la embarcación y quién se encarga de la reparación. La mayoría de los defectos quedan en los registros propios del yate, pero en las embarcaciones comerciales algunos deben ir a la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard): una pérdida de la propulsión o del gobierno principal, o una falla de la generación de energía, el bombeo de sentinas o los equipos contra incendios o de salvamento que afecte la navegabilidad, exige un aviso inmediato y un informe escrito CG-2692 dentro de 5 días.
Qué contiene un reporte de defecto útil
Un reporte de defecto es una herramienta de decisión para el capitán, el administrador y el próximo ingeniero. Use siempre los mismos encabezados:
- Sistema y equipo: nombre, ubicación y, si los tiene, la marca, el modelo y el número de serie.
- Cuándo y cómo se encontró: fecha, hora, horas de funcionamiento y qué estaba haciendo la embarcación.
- Síntomas: lecturas, alarmas, ruidos, fugas, fotos. Primero los hechos y luego la causa que usted sospecha, claramente identificada como una suposición.
- Medidas tomadas: qué aisló, ajustó o reemplazó, y qué probó después.
- Restricción de operación: por ejemplo, "generador de babor no disponible; aire acondicionado limitado a las áreas de invitados" o "no superar unas RPM determinadas hasta reemplazar la base del motor".
- Seguimiento: piezas pedidas, contratista programado y el nombre de la persona responsable, con una fecha objetivo.
Esa estructura refleja lo que la Guardia Costera espera de un sistema de gestión de la seguridad: reportar cualquier no conformidad o deficiencia con su posible causa, tomar medidas correctivas y llevar registros, según 33 CFR 96.250 (en inglés). Si la reparación necesita la aprobación del propietario, consulte autorización de mantenimiento.
Cuándo un defecto se convierte en un siniestro marítimo ante la Guardia Costera
En las embarcaciones cubiertas por las reglas de siniestros comerciales, 46 CFR 4.05-1 (en inglés) exige que el propietario, el agente, el capitán, el operador o la persona a cargo notifique a la unidad de la Guardia Costera más cercana inmediatamente después de atender los problemas de seguridad cuando hay:
- una pérdida de la propulsión principal, del gobierno principal o de un componente o sistema de control asociado que reduzca la maniobrabilidad;
- un hecho que afecte de forma importante y adversa la navegabilidad o la aptitud para el servicio, incluidos incendios, inundaciones o fallas de los sistemas fijos de extinción de incendios, los equipos de salvamento, los equipos auxiliares de generación de energía o los sistemas de bombeo de sentinas;
- daños materiales de más de 75,000 dólares, contando la mano de obra y los materiales para repararlos;
- un encallamiento no intencional o una colisión con un puente, una muerte, un daño significativo al medio ambiente, o una lesión que necesite tratamiento profesional más allá de los primeros auxilios (para alguien que trabaja a bordo de una embarcación comercial, una que además lo deje incapacitado para sus funciones habituales).
Dentro de 5 días debe seguir un informe escrito en el Formulario CG-2692 (en inglés), entregado a un Sector de la Guardia Costera o a una Oficina de Inspección Marina, según 46 CFR 4.05-10 (en inglés). Las embarcaciones cubiertas por las reglas de accidentes de navegación recreativa de 33 CFR 173.51 (en inglés) (embarcaciones usadas con fines recreativos, o que deben llevar números estatales, salvo que estén inspeccionadas) quedan excluidas de esta subparte según 46 CFR 4.01-3 (en inglés). Esas embarcaciones reportan al estado: en Florida, el operador debe dar aviso rápido de un accidente con lesiones más allá de los primeros auxilios, una muerte, una desaparición o daños de al menos 2,000 dólares, y enviar un informe escrito a la Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC, la comisión estatal de pesca y vida silvestre), según la sección 327.301 de los Estatutos de Florida (en inglés) y la sección 327.30. Una falla mecánica sin daños, lesiones ni pérdidas no está en esa lista. Pregúntele al capitán o al administrador qué régimen se aplica antes de necesitarlo.
Condiciones peligrosas: reportar antes de que algo se rompa
Algunos defectos importan antes de causar un siniestro. Una condición peligrosa es cualquier condición que pueda afectar negativamente la seguridad de una embarcación, un puente, una estructura o una zona costera, o la calidad ambiental de un puerto o una vía navegable de EE. UU. La definición de 33 CFR 160.202 (en inglés) menciona ejemplos como incendios, fugas, daños, un incidente cibernético o falta de tripulación.
Cuando existe una a bordo de una embarcación de EE. UU. en servicio comercial, o de cualquier embarcación extranjera, con destino a un puerto de EE. UU. o que sale de él, o cuando una de esas embarcaciones la causa, el propietario, el agente, el capitán, el operador o la persona a cargo debe notificar de inmediato al Sector de la Guardia Costera más cercano, según 33 CFR 160.216 (en inglés) y 33 CFR 160.203 (en inglés). Un yate privado de EE. UU. no está cubierto por esta regla de aviso, aunque uno de bandera extranjera sí. Para un ingeniero, la regla práctica es sencilla: avísele de inmediato al capitán y anote qué le dijo y cuándo. El capitán toma la decisión, pero solo puede tomarla con sus datos.
Cómo redactar una entrega de mantenimiento que el próximo ingeniero pueda usar
Las entregas fallan cuando son una charla en el muelle mientras el próximo ingeniero desempaca. Póngala por escrito y, si puede, recorran juntos la sala de máquinas.
- Defectos abiertos con sus restricciones y el responsable de cada uno.
- Todo lo aislado, puenteado o reparado provisionalmente, con etiquetas y el motivo. Esto causa las peores sorpresas.
- Trabajo en curso: piezas pedidas, contratistas programados, reclamos de garantía abiertos.
- Mantenimiento pendiente en las próximas semanas, por horas de funcionamiento y por fecha.
- Peculiaridades conocidas: el generador que necesita un segundo arranque, el filtro que se tapa en la temporada de algas de la bahía de Biscayne.
Adjunte las últimas páginas del registro de máquinas e indique dónde están los registros de mantenimiento. Las guías de rutinas de la sala de máquinas y de registros de mantenimiento muestran lo que deben contener.
Lo que haría yo al encontrar un defecto
Primero lo dejaría en condiciones seguras, luego se lo diría al capitán en persona y después lo pondría por escrito antes del final de la guardia, mientras los detalles están frescos. Fotografiaría el manómetro o la fuga, porque una foto con fecha y hora pone fin a la mayoría de las discusiones posteriores.
Un capitán que conozco se hizo cargo de una embarcación en el río Miami y encontró una bomba de sentina desconectada en el disyuntor sin ninguna nota en el registro. Pasó la primera mañana averiguando por qué, antes de saber que la habían aislado para reparar un interruptor de flotador, y ahora no firma una entrega sin una lista escrita de todo lo que está aislado.
También mantendría los reportes de defectos objetivos y sin culpas. Si la gente se mete en problemas por reportar, deja de reportar, y entonces es la embarcación la que paga. Si la embarcación es comercial, me aseguraría de que todos a bordo conozcan los supuestos que obligan a reportar un siniestro antes de que empiece la temporada.
Su lista práctica para empezar
- Deje el sistema en condiciones seguras y avísele al capitán antes de empezar a escribir.
- Anote el sistema, la hora, los síntomas, las medidas tomadas y la restricción de operación.
- Indique la persona responsable del seguimiento y una fecha objetivo.
- Verifique si el defecto es un siniestro marítimo o una condición peligrosa que debe reportarse y dele los datos al capitán de inmediato.
- Entregue por escrito al próximo ingeniero los defectos abiertos, los aislamientos y el mantenimiento pendiente.
Preguntas frecuentes
¿Qué se debe incluir en un reporte de defecto en un buque o un yate?
El sistema y el equipo afectados, cuándo y cómo se encontró el defecto, los síntomas y las lecturas, las medidas tomadas, cualquier restricción de operación y quién es responsable del seguimiento y para cuándo. Mantenga los hechos separados de la causa que sospecha. Las fotos con fecha y hora ayudan. Las reglas de gestión de la seguridad de la Guardia Costera también esperan la posible causa, las medidas correctivas y los registros.
¿La pérdida de propulsión es un siniestro marítimo que debe reportarse?
Sí, en las embarcaciones cubiertas por las reglas de siniestros comerciales de la Guardia Costera. Según 46 CFR 4.05-1, una pérdida de la propulsión principal, del gobierno principal o de un componente o sistema de control asociado que reduzca la maniobrabilidad debe reportarse a la unidad de la Guardia Costera más cercana inmediatamente después de atender los problemas de seguridad, seguida del Formulario CG-2692 dentro de 5 días.
¿Para qué se usa el formulario CG-2692?
El Formulario CG-2692 es el Report of Marine Casualty (informe de siniestro marítimo). Según 46 CFR 4.05-10, el propietario, el agente, el capitán, el operador o la persona a cargo debe presentarlo dentro de 5 días después de cualquier siniestro marítimo que requiera aviso según 46 CFR 4.05-1, entregándolo a un Sector de la Guardia Costera o a una Oficina de Inspección Marina. Los anexos cubren barcazas, pruebas químicas, siniestros con personas y testigos.
¿Cuál es el monto mínimo de daños materiales para reportar un siniestro marítimo?
Los daños materiales de más de 75,000 dólares hacen que un hecho deba reportarse según 46 CFR 4.05-1. Esa cifra incluye la mano de obra y los materiales para reparar la propiedad, pero no el costo de salvamento, limpieza, desgasificación, dique seco ni estadías (demurrage). Otros supuestos, como la pérdida de propulsión o un incendio, deben reportarse sin importar el costo.
¿Los yates privados tienen que presentar reportes de siniestros marítimos a la Guardia Costera?
Las embarcaciones cubiertas por las reglas de reporte de accidentes de navegación recreativa de 33 CFR 173.51 quedan excluidas de la subparte de siniestros marítimos comerciales, según 46 CFR 4.01-3. Eso abarca las embarcaciones usadas con fines recreativos y las embarcaciones con número estatal que no están inspeccionadas; un yate comercial documentado o inspeccionado queda bajo las reglas comerciales. Como la respuesta depende de cómo se use la embarcación, pregúntele al capitán, al administrador o a un abogado marítimo qué reglas se aplican.
La siguiente pregunta
Para conocer el proceso más amplio y las decisiones relacionadas, lea Caminos profesionales del ingeniero de yate.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- eCFR: 46 CFR 4.05-1, aviso de siniestro marítimo ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 4.05-10, informe escrito de siniestro marítimo ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 4.01-3, exclusión de notificación ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 160.202, definiciones (condición peligrosa) ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 160.216, aviso de condiciones peligrosas ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 96.250, elementos del sistema de gestión de la seguridad ↗ (en inglés)
- eCFR: 33 CFR 160.203, aplicabilidad (aviso de condiciones peligrosas) ↗ (en inglés)
- Estatutos de Florida, sección 327.301: informes escritos de accidentes ↗ (en inglés)
- National Maritime Center de la USCG: credenciales de capitán ↗ (en inglés)