FYUn yate con bandera extranjera puede navegar por Florida por placer, por lo general con un permiso de navegación (cruising license) de la CBP (U.S. Customs and Border Protection, la agencia federal de aduanas y protección fronteriza) si su estado de bandera tiene un acuerdo de reciprocidad con EE. UU., o mediante entrada y despacho formales si no lo tiene. Lo que por lo general no puede hacer es generar ingresos aquí: llevar pasajeros que pagan u ofrecerse en venta o en chárter trae problemas de aranceles, de la Guardia Costera y de cabotaje. Florida lo exime de titularse hasta por 90 días y, según el Department of Revenue (DOR, el departamento estatal de ingresos), del impuesto sobre el uso mientras tenga bandera extranjera.
Permisos de navegación (cruising licenses) de la CBP: qué permiten y quién puede obtenerlos
El permiso de navegación (cruising license) lo emite un director de puerto de la CBP y permite que un yate de recreo extranjero navegue por aguas específicas de EE. UU. sin entrada y despacho formales en cada puerto. Según el 19 CFR 4.94 (en inglés), solo está disponible para yates de países que otorgan privilegios recíprocos a los yates estadounidenses, y tiene una vigencia determinada de no más de un año.
La lista de países elegibles cambia. La CBP añadió a Malta en una norma final publicada el 29 de octubre de 2026 (en inglés), así que consulte la lista vigente para su bandera en lugar de confiar en una antigua.
Incluso con permiso, el capitán debe reportar la llegada del yate a la CBP en cada puerto de EE. UU. El permiso está condicionado a que el yate no se dedique al comercio ni infrinja la ley estadounidense. Un yate sin permiso debe seguir las reglas de entrada, despacho y traslado de puerto a puerto que aplican a todas las embarcaciones extranjeras.
Aviso de llegada y las reglas de título e impuestos de Florida
Los yates más grandes tienen un paso federal adicional. Un boletín de seguridad marítima (en inglés) de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) indica que las embarcaciones de recreo extranjeras de más de 300 toneladas brutas deben presentar un Notice of Arrival (aviso de llegada) ante el National Vessel Movement Center (centro nacional de movimiento de embarcaciones), y que el permiso de navegación (cruising license) no elimina esa obligación.
Las reglas propias de Florida son más ligeras de lo que muchos dueños esperan:
- Título y registro. El FLHSMV (en inglés) exime a las embarcaciones extranjeras del título de Florida mientras se usen aquí temporalmente por no más de 90 días, y la sección 328.56 de los Estatutos de Florida (en inglés) exime a una embarcación extranjera que use temporalmente aguas de Florida de exhibir un número de registro de Florida. Una embarcación con documentación extranjera está exenta del título de Florida sin más.
- Impuesto sobre el uso. La guía de embarcaciones del Department of Revenue (GT-800005 (en inglés)) dice que las embarcaciones con bandera extranjera, y las que tienen un permiso de navegación (cruising license) vigente de la CBP según el 19 CFR 4.94, no están sujetas al impuesto sobre el uso de Florida. La GT-800005 no dice cuándo deja de aplicar, así que consulte a un contador público (CPA) o al Department of Revenue antes de confiar en ello, sobre todo si un residente de Florida es dueño del yate o lo controla.
Lleve la cuenta del plazo de 90 días para el título y mantenga vigente el permiso de navegación (cruising license), porque la exención del impuesto sobre el uso de la GT-800005 depende de que el yate tenga bandera extranjera o permiso.
Por qué los chárteres y los anuncios de venta meten en problemas a los yates extranjeros
La advertencia sobre el cruising license en el 19 CFR 4.94 detalla el riesgo de aranceles. Un yate extranjero queda sujeto a aranceles si es propiedad de un residente de EE. UU., si se trae para venderlo o alquilarlo en chárter a un residente de EE. UU., o si un no residente lo trae libre de aranceles y luego lo vende o alquila dentro del año siguiente a su entrada. Una oferta de venta o de chárter, como el anuncio de un bróker, cuenta como prueba de esa intención. Vender o alquilar antes de presentar una declaración de importación para consumo (consumption entry) y pagar los aranceles puede llevar a la incautación o a una reclamación igual al valor del yate.
Llevar invitados que pagan es otro problema. Un yate con bandera extranjera no está habilitado para el cabotaje, y una salida de un día que vuelve al mismo muelle de Florida no lo evita: la CBP considera cabotaje transportar pasajeros totalmente dentro de las aguas territoriales de EE. UU. aunque desembarquen donde subieron y la embarcación no se detenga en ningún otro lugar, según la resolución HQ H014892 de la CBP (2007) (en inglés). Solo un viaje a alta mar y de regreso sin escala en otro punto de EE. UU., el llamado viaje a ninguna parte (voyage to nowhere), queda fuera. Aun así, siguen aplicando las reglas de aduanas y de la Guardia Costera, así que consulte a un abogado marítimo o a la CBP sobre un viaje concreto. Los chárteres de pasajeros también necesitan documentación con el endoso adecuado, tripulación con credenciales y otros requisitos de la Guardia Costera. En un comunicado del Sector Miami de marzo de 2026 (en inglés), la Guardia Costera enumeró fallas como no tener un certificado de documentación con el endoso adecuado ni un marino con credencial, y señaló que infringir una orden del Captain of the Port (capitán de puerto) puede acarrear una multa civil de hasta 117,608 dólares por infracción. Su comunicado de julio de 2025 (en inglés) situó las multas por operaciones ilegales de pasajeros a cambio de pago en 69,000 dólares o más.
Una embarcación documentada en EE. UU. y construida en el extranjero a veces puede llevar hasta 12 pasajeros con una dispensa de la MARAD (Maritime Administration, la administración marítima federal) para embarcaciones con al menos tres años (46 CFR 388 (en inglés)), pero esa es una vía para embarcaciones que cambian a bandera estadounidense, no para las de bandera extranjera. Vea endosos de cabotaje y embarcaciones de chárter construidas en el extranjero.
Dónde se equivocan en Florida los dueños de yates extranjeros
- Dejar vencer el permiso de navegación (cruising license). Tiene una fecha de vencimiento fija. Cuando vence, el yate vuelve a las reglas normales de entrada y despacho.
- No reportarse en cada puerto nuevo. El permiso no sustituye el reporte de llegada, y un trayecto corto de Fort Lauderdale a Miami sigue contando como un puerto nuevo.
- Anunciar el yate en venta o en chárter mientras está aquí libre de aranceles. El anuncio mismo es prueba de intención según las reglas de la CBP.
- Aceptar dinero de amigos o invitados. Una salida de un día pagada, o cualquier pago obligatorio más allá de una contribución voluntaria a los gastos reales del viaje, puede convertir a los invitados en pasajeros a cambio de pago según el 46 U.S.C. 2101 (en inglés).
- Perder la cuenta del plazo de 90 días para el título. Salvo que el yate tenga documentación extranjera, la exención de título de Florida cubre un uso temporal de no más de 90 días, así que anote el día en que llega a aguas de Florida.
Lo que yo haría antes de traer a Florida un yate con bandera extranjera
Confirmaría que el estado de bandera está en la lista de reciprocidad de la CBP y solicitaría el permiso de navegación (cruising license) en el primer puerto de llegada, con la zona de navegación y las fechas bien especificadas. Llevaría un registro sencillo de cada puerto, reporte y día en aguas de Florida.
Si el dueño quiere vender, preguntaría a un agente de aduanas con licencia sobre presentar una declaración de importación para consumo y pagar los aranceles antes de publicar cualquier anuncio. Si el dueño quiere alquilarlo en chárter, daría por hecho que la respuesta es no hasta que un abogado marítimo explique una vía legal. Para comprar aquí una embarcación siendo dueño no estadounidense, lea cómo comprar una embarcación en Florida siendo extranjero; para traer una de forma permanente, vea cómo importar una embarcación a Estados Unidos.
Su lista práctica para empezar
- Verifique que su estado de bandera esté en la lista vigente de cruising licenses de la CBP.
- Solicite un permiso de navegación (cruising license) en su primer puerto de EE. UU. y anote su fecha de vencimiento.
- Reporte la llegada a la CBP en cada puerto de EE. UU. y presente un Notice of Arrival si el yate supera las 300 toneladas brutas.
- Lleve la cuenta de los días en aguas de Florida frente a la exención de título de 90 días.
- Obtenga asesoría aduanera y legal antes de cualquier anuncio de venta o chárter.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo puede quedarse en Florida un yate con bandera extranjera?
A nivel federal, un permiso de navegación (cruising license) de la CBP tiene una vigencia determinada de no más de un año. Florida exime a las embarcaciones extranjeras del título estatal mientras se usen aquí temporalmente hasta por 90 días, y una embarcación extranjera que use temporalmente aguas de Florida no tiene que exhibir un número de registro de Florida. El Department of Revenue también dice que los yates con bandera extranjera, y las embarcaciones con un permiso de navegación (cruising license) vigente, no están sujetos al impuesto sobre el uso de Florida.
¿Qué países califican para un permiso de navegación (cruising license) de EE. UU.?
Solo los países que otorgan privilegios recíprocos a los yates estadounidenses, enumerados en el 19 CFR 4.94(b). La lista incluye países como Canadá, Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido, y cambia con el tiempo: la CBP añadió a Malta en una norma publicada el 29 de octubre de 2026. Consulte el reglamento vigente o pregunte al director de puerto de la CBP antes de llegar.
¿Se puede alquilar en chárter un yate con bandera extranjera en Florida?
Por lo general es un riesgo serio. Un yate extranjero traído libre de aranceles y alquilado dentro del año siguiente a su entrada queda sujeto a aranceles, y una oferta de chárter es prueba de intención. La mayoría de los operadores que conozco consideran prohibido un chárter con tripulación que empieza y termina en Florida, porque los pasajeros que pagan en el cabotaje de EE. UU. necesitan una embarcación con bandera estadounidense y endoso de cabotaje, y la Guardia Costera sitúa las multas por chárteres ilegales en 69,000 dólares o más. Los brókeres mencionan como excepciones los chárteres sin tripulación genuinos, en los que el arrendatario asume el control total y contrata a la tripulación, y los viajes a un puerto extranjero; que alguno funcione depende de los detalles, así que confírmelo con un abogado marítimo antes de aceptar una reserva.
¿Puedo vender mi yate con bandera extranjera mientras está en Florida?
Puede, pero planifique primero la parte aduanera. La CBP considera sujeto a aranceles un yate extranjero traído libre de aranceles y vendido dentro del año siguiente a su entrada, y el anuncio de un bróker cuenta como prueba de intención de vender. Vender antes de presentar una declaración de importación para consumo y pagar los aranceles puede llevar a la incautación. Un agente de aduanas con licencia puede presentar la declaración antes de que se publique el anuncio.
¿El permiso de navegación (cruising license) sustituye el reporte a la CBP?
No. El capitán sigue teniendo que reportar la llegada del yate a la CBP en cada puerto de EE. UU., y las personas a bordo permanecen en el yate hasta que un oficial indique lo contrario. Las embarcaciones de recreo extranjeras de más de 300 toneladas brutas también deben presentar un Notice of Arrival ante el National Vessel Movement Center de la Guardia Costera, y el permiso no las exime de ello.
La siguiente pregunta
Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Comprar una embarcación en Florida como comprador extranjero.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- 19 CFR 4.94: yates y permisos de navegación (cruising licenses) ↗ (en inglés)
- CBP: embarcaciones de recreo de Malta con derecho a cruising licenses (Federal Register, 2026) ↗ (en inglés)
- USCG: MSIB 01-14, Notice of Arrival para yates privados ↗ (en inglés)
- FLHSMV: títulos y registros de embarcaciones ↗ (en inglés)
- Florida Department of Revenue: impuesto sobre ventas y uso de embarcaciones (GT-800005) ↗ (en inglés)
- USCG News: Sector Miami detiene 6 chárteres ilegales (marzo de 2026) ↗ (en inglés)
- Estatutos de Florida, capítulo 328: embarcaciones (secciones 328.03 y 328.56) ↗ (en inglés)
- Noticias de la USCG: la Guardia Costera detiene 9 operaciones de chárter ilegales (julio de 2025) ↗ (en inglés)
- FLHSMV: titulación y registro de embarcaciones ↗ (en inglés)
- FWC: normas de navegación de Florida ↗ (en inglés)