FYUna buena varada se planifica antes de que la embarcación salga del agua. Reserve el astillero y a cualquier perito o técnico al mismo tiempo, acuerde por escrito qué trabajo está previsto y cuánto trabajo adicional puede hacer el astillero sin consultarle, y deje margen en el calendario para los problemas que aparezcan cuando el casco esté fuera. En Florida, el trabajo en el fondo también viene con expectativas ambientales: las prácticas voluntarias Clean Marina del Florida DEP (el departamento estatal de protección ambiental) piden lijar sobre lonas o superficies selladas, no lavar a presión sobre el agua y no raspar dentro del agua de una forma que arranque la pintura antiincrustante.
Por qué se saca una embarcación del agua y cuándo hacer la varada
La mayoría de los propietarios hacen una varada por una combinación de motivos: renovar la pintura antiincrustante, revisar y cambiar los ánodos, dar servicio a los pasacascos, a la línea de ejes y a las colas, una inspección previa a la compra o para el seguro, o reparar ósmosis y gelcoat. Combinarlos ahorra una segunda izada y una segunda tanda de días en el astillero.
No hay una norma de Florida sobre cada cuánto hacer una varada. Según mi experiencia, la mayoría de los propietarios del sur de Florida la hacen una vez al año; en agua tan cálida, la pintura del fondo suele durar unos 12 a 18 meses. Los fabricantes de pintura indican cuánto deberían durar sus pinturas para el fondo, y su aseguradora o su prestamista pueden pedir una inspección reciente fuera del agua, así que consulte ambas cosas antes de fijar una fecha. Entre varadas, el informe de un buzo sobre el fondo es útil para decidir cuándo hacer la siguiente.
Piense también en la temporada. El condado de Miami-Dade dice que la evidencia muestra que, en promedio, las embarcaciones guardadas en tierra resisten mejor un huracán que las que están en el agua, así que si piensa hacer una varada por una tormenta, resérvela como parte de su plan de huracanes, no como una decisión de último minuto. Para períodos más largos fuera del agua, consulte inactividad y almacenamiento.
Cómo reservar el astillero, la izada y la inspección
Antes de reservar, pregúntele al astillero:
- ¿Su grúa o su remolque puede manejar la eslora, la manga, el peso y el calado de la embarcación? Tenga listos los puntos de izado o las marcas de las eslingas.
- ¿Hay un número mínimo de días, y cuáles son los cargos diarios de permanencia y de almacenamiento?
- ¿Permite que trabajen los propietarios o contratistas externos? Muchos astilleros lo limitan o lo cobran, y las prácticas del DEP esperan que los contratistas firmen un acuerdo ambiental y trabajen en áreas designadas.
- ¿Es un Florida Clean Boatyard designado? El programa Clean Marina (en inglés) del DEP reconoce a las instalaciones que siguen sus prácticas.
Programe al perito o al técnico de motores para el primer día en que la embarcación esté fuera, antes de que el lavado a presión o el lijado oculten algo. Si la varada es parte de una compra, consulte inspecciones de embarcaciones. Nuestra guía de marinas trata las opciones de astillero y de almacenamiento.
La orden de trabajo: trabajos previstos, límites de aprobación y hallazgos
Las varadas se salen del presupuesto cuando la orden de trabajo es imprecisa. Ponga esto por escrito antes de la izada:
- Trabajo previsto, punto por punto: lavado, preparación, número de capas y tipo de pintura del fondo, ánodos, servicio de los pasacascos, línea de ejes.
- Un límite de aprobación: el monto que el astillero puede gastar en trabajo adicional sin llamarle, y quién puede aprobar montos superiores.
- Hallazgos: fotos y una nota escrita de todo lo que se encuentre, con precio, antes de empezar cualquier trabajo que supere el límite.
- Calendario: la fecha prevista de botadura, y qué pasa con los cargos de permanencia si el retraso es culpa del astillero.
Diga al astillero qué pintura de fondo tiene ahora la embarcación. Algunos tipos de pintura no van bien sobre otros: las tablas de compatibilidad de los fabricantes de pintura, como la de Pettit (en inglés), piden desde un lijado ligero hasta la eliminación total según la pintura vieja y la nueva. El astillero necesita saberlo antes de elegir la preparación y el nuevo recubrimiento. La plantilla de autorización de mantenimiento le da un formulario listo para usar, y esta guía lo explica.
Pintura del fondo, lavado y las prácticas Clean Marina del Florida DEP
Las pinturas antiincrustantes contienen metales como el cobre y el zinc, y el Florida DEP trata el trabajo en el casco como un riesgo de contaminación. Su programa Clean Marina es voluntario, y el DEP dice que sus mejores prácticas de manejo van más allá de los requisitos reglamentarios estatales, así que no todos los astilleros las siguen todas. Las normas sobre residuos peligrosos para las virutas de pintura y los límites a la descarga de agua de lavado se aplican a los astilleros de todos modos. Las prácticas dicen:
- El raspado y el lijado deben hacerse en áreas de trabajo designadas, sobre lonas o sobre asfalto o concreto sellado, lejos del agua. Se recomiendan lijadoras con aspiración sin polvo, y las áreas de trabajo deben limpiarse después.
- Las virutas de pintura deben ser evaluadas por el astillero para determinar si son residuos peligrosos, y no pueden ir al suelo, a las aguas superficiales ni, si son peligrosas, al contenedor de basura.
- El agua residual del lavado a presión no debe descargarse en aguas superficiales, aguas subterráneas ni desagües pluviales, y el lavado solo debe hacerse en áreas designadas donde el agua se recoja para reciclarla o tratarla, nunca en el agua ni sobre ella.
- Limpieza en el agua: el DEP desaconseja raspar el casco dentro del agua o cualquier proceso abrasivo que quite la pintura antiincrustante bajo el agua, y recomienda esponjas o toallas suaves para la limpieza de rutina.
El folleto Clean Boater (en inglés) del DEP agrega que los navegantes deben preguntar a la marina cómo eliminar los residuos de pintura y usar productos sin solventes cuando sea posible. Los Clean Boatyards designados se han comprometido con estas prácticas; en otros astilleros, pregunte qué exigen. Si piensa lijar usted mismo, confirme primero las normas del astillero.
Lo que yo haría durante la varada
Yo estaría presente, o tendría allí a alguien de confianza, el día en que la embarcación sale del agua, para ver el fondo antes de que lo laven y recorrer el casco con el perito o el técnico. Fotografiaría la línea de ejes, los pasacascos, los ánodos y cualquier ampolla, y acordaría la lista de hallazgos esa misma tarde.
En una varada, el plan era trabajar el fondo y poner ánodos nuevos, pero una vez fuera del agua noté juego en el eje a la altura del cojinete cutless. Agregamos el cojinete a la orden de trabajo esa tarde, y la botadura se retrasó unos días mientras llegaba la pieza. Si no hubiera estado allí para ver la línea de ejes, me habría enterado en la siguiente varada.
Antes de la botadura, revisaría el trabajo contra la orden, me aseguraría de que las válvulas de fondo y los tapones de drenaje estén cerrados, y vigilaría la sentina durante las primeras horas de vuelta en el agua. Luego la factura, las fotos y los datos de la pintura van a los registros de mantenimiento, para que la siguiente varada empiece a partir de hechos.
Su lista práctica para empezar
- Haga una lista de todos los trabajos de esta varada, incluida cualquier inspección, y reserve el astillero y al perito para el mismo período.
- Confirme la capacidad de la grúa del astillero, los días mínimos, los cargos de permanencia y las normas para contratistas.
- Firme una orden de trabajo escrita con los puntos previstos, un límite de aprobación para el trabajo adicional y una fecha prevista de botadura.
- Haga que el perito o el técnico inspeccione el casco antes del lavado y el lijado.
- Mantenga el lijado, las virutas de pintura y el agua de lavado fuera del agua, y siga las normas del astillero y las prácticas Clean Marina del DEP.
- Archive la factura, las fotos y los datos de la pintura con los registros de la embarcación.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto se debe hacer una varada en Florida?
No hay un calendario legal. La mayoría de los propietarios planifican las varadas según la vida útil prevista de la pintura del fondo, los requisitos de inspección de una aseguradora o un prestamista y el estado que informa un buzo entre varadas. Pregunte a su astillero y a su proveedor de pintura qué intervalo conviene a su embarcación, a su uso y a su pintura, y combine en la misma izada los demás trabajos por debajo de la línea de flotación.
¿Puedo limpiar el fondo de mi embarcación en el agua en Florida?
La limpieza suave se acepta, pero las prácticas Clean Marina del Florida DEP desaconsejan raspar el casco dentro del agua o cualquier método abrasivo que quite la pintura antiincrustante bajo el agua, porque el DEP dice que el raspado bajo el agua puede aportar nutrientes y propagar organismos incrustantes en la marina. El DEP recomienda esponjas o toallas suaves para la limpieza de rutina y pide a las instalaciones participantes que prohíban el lavado a presión en el agua o sobre ella. Consulte las normas de su marina antes de contratar a un buzo.
¿Puedo lijar y pintar yo mismo el fondo de mi embarcación en un astillero de Florida?
Algunos astilleros lo permiten y otros no, así que pregunte antes de reservar. Donde se permite que el propietario haga el trabajo, las prácticas del DEP esperan que se lije sobre lonas o superficies selladas en áreas designadas lejos del agua, con lijadoras con aspiración sin polvo cuando sea posible, y que se limpie después. Las virutas de pintura deben eliminarse correctamente, y el astillero decide si cuentan como residuos peligrosos.
¿Qué se debe inspeccionar cuando una embarcación está fuera del agua?
Aproveche la varada para revisar lo que no puede ver en el agua: el estado del casco y cualquier ampolla, los pasacascos y las válvulas de fondo, los ánodos, las hélices, los ejes, los arbotantes y los cojinetes, los timones, las colas y la propia pintura del fondo. Haga que un perito o un técnico lo revise antes de lavar y lijar el casco, fotografíe todo y acuerde por escrito cualquier trabajo adicional antes de que empiece.
¿Cómo evito que una varada se salga del presupuesto?
Firme una orden de trabajo escrita que enumere los trabajos previstos, fije un límite en dólares que el astillero puede gastar en trabajo adicional sin llamarle y exija fotos y un precio para cualquier hallazgo antes de hacer trabajos que superen ese límite. Pregunte de antemano por los cargos de permanencia y de almacenamiento, y deje unos días libres en su calendario para que un hallazgo no lo obligue a decidir con prisa.
La siguiente pregunta
Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Cómo armar un calendario de mantenimiento.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- Florida DEP: buenas prácticas de manejo de Florida Clean Marina ↗ (en inglés)
- Florida DEP: folleto Clean Boater Habits ↗ (en inglés)
- Condado de Miami-Dade: prepare su embarcación ↗ (en inglés)
- Pettit Marine Paint (industria): tabla de compatibilidad de pinturas antiincrustantes (mayo de 2024) ↗ (en inglés)
- FLHSMV: titulación y registro de embarcaciones ↗ (en inglés)
- FWC: normas de navegación de Florida ↗ (en inglés)