Cómo ser un tripulante de yate confiable

Un tripulante de yate confiable llega temprano y listo, confirma las instrucciones en lugar de adivinar, informa de los problemas y los errores en el momento en que ocurren y siempre está apto para el servicio. Esa aptitud tiene peso legal: en las embarcaciones inspeccionadas, las normas de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) prohíben a la tripulación cumplir sus tareas programadas dentro de las cuatro horas siguientes a haber bebido alcohol, y un resultado positivo en una prueba de drogas puede costarle el trabajo a un marino y poner en riesgo su credencial. Lo demás es respeto por la cadena de mando, la privacidad de los invitados y el descanso de sus compañeros.

Los hábitos que los capitanes notan la primera semana

En un yate, la confiabilidad consiste sobre todo en hábitos pequeños y visibles que se repiten cada día:

Esté en cubierta antes de su hora de entrada. De uniforme, comido y listo para trabajar, no llegando justo al minuto.
Conozca las rutinas de la embarcación. Aprenda dónde están el equipo de seguridad, las defensas, los cabos y los productos de limpieza, y devuelva todo a su lugar. Nuestra guía sobre el primer día en un yate y la lista de orientación para la tripulación le ayudan con la primera semana.
Termine el trabajo que empezó. Si no puede, entrégueselo en voz alta a alguien que sí pueda, explicando qué está hecho y qué falta.
Guarde el teléfono durante el servicio, salvo que sea parte del trabajo, y nunca publique la embarcación, los invitados ni el itinerario sin permiso.

Nada de esto requiere experiencia, y por eso es la forma más rápida de que un marinero o una azafata nuevos se ganen la confianza.

Confirme, informe y escale por la persona correcta

La mayoría de los problemas a bordo empiezan con una instrucción mal entendida. Cuando le asignen una tarea, repita la parte clave («Suelto el cabo de proa, el de popa se queda hasta que usted lo indique») y pregunte si algo no está claro. En cubierta, ese circuito cerrado es un hábito de seguridad, no una cortesía.

Respete las líneas de reporte. En muchos yates, la tripulación de cubierta reporta al contramaestre (bosun) o al oficial, la tripulación de interior a la chief stew y los jefes de departamento al capitán, pero revise el manual de la tripulación o pregunte al capitán a quién reporta usted en su embarcación. Lleve las peticiones de los invitados a su jefe de departamento en lugar de cambiar el plan por su cuenta, y no pase por encima de su supervisor salvo que se trate de un asunto de seguridad, acoso o legal; en ese caso, vaya directamente al capitán. A los invitados también se les explica desde el otro lado; así es cómo se pide a los invitados de un chárter que trabajen con la tripulación.

Cuando algo salga mal, infórmelo de inmediato con datos útiles: qué pasó, cuándo, dónde, a quién afecta y qué ha hecho ya. Un rayón en el casco, un vaso roto en el jacuzzi o un invitado que parece sentirse mal requieren el mismo informe rápido y objetivo. Si el problema es acoso o intimidación, vea conducta y acoso en la tripulación.

En un chárter de una tarde desde Miami Beach, un marinero nuevo me dijo enseguida que se le había soltado el cabo de una defensa y que el casco había rozado el pilote mientras amarrábamos. Como lo dijo de inmediato, lo fotografiamos, comprobamos que era solo estético y lo anotamos antes de que subiera el siguiente grupo. Ese es el tripulante que quiero volver a tener: el error fue pequeño, y el informe lo hizo más pequeño.

Aptitud para el servicio: las normas de alcohol y drogas de la Guardia Costera

Estar apto para el servicio no es solo una norma de la embarcación. En una embarcación inspeccionada o sujeta a inspección por la Guardia Costera, el 33 CFR 95.045 (en inglés) establece que un tripulante no puede cumplir tareas programadas dentro de las cuatro horas siguientes a consumir alcohol, no puede estar intoxicado en ningún momento y no puede beber durante la guardia o el servicio. Se permiten los medicamentos legales con receta y de venta libre si no causan intoxicación.

Para cualquier persona que opere una embarcación, el 33 CFR 95.020 (en inglés) fija el límite federal de estar bajo los efectos en un nivel de alcohol en sangre del 0.08% en una embarcación recreativa y del 0.04% en cualquier otra embarcación, o en cualquier nivel en que el deterioro sea evidente por el comportamiento.

Las pruebas de drogas son igual de serias. Según el 46 CFR 16.201 (en inglés), a un tripulante que no supera una prueba química obligatoria de drogas peligrosas se le debe negar el empleo o retirar de las tareas que afectan la operación segura. Si tiene una credencial de la Guardia Costera, el empleador debe informar el resultado y la credencial queda expuesta a un proceso de suspensión y revocación. Para volver a trabajar se necesita la autorización de un médico revisor (medical review officer) y más pruebas sin previo aviso. Si quiere una carrera en el mar, trate esto como un límite que no se cruza.

Descanso, seguridad y cuidado del equipo

La tripulación cansada comete errores. En las embarcaciones de navegación marítima sujetas al STCW (las que operan más allá de la línea de demarcación, boundary line), el 46 CFR 15.1111 (en inglés) exige que los tripulantes de guardia y los que tienen tareas asignadas de seguridad, prevención de la contaminación y protección tengan al menos 10 horas de descanso en cualquier período de 24 horas y 77 horas en cualquier período de 7 días, con registros a bordo. Muchos yates de Florida quedan fuera: el 46 CFR 15.1101 (en inglés) exime a las embarcaciones de menos de 200 GRT, a las embarcaciones de chárter six-pack y a las embarcaciones pequeñas de pasajeros en viajes nacionales cercanos a la costa, así como a las que se quedan en aguas interiores.

Aunque esa norma no se aplique a su embarcación, use su tiempo de descanso para dormir y avise a su jefe de departamento si está demasiado cansado para trabajar con seguridad. Lea más en fatiga de la tripulación de yates.

La norma internacional con la que trabajan muchos yates más grandes, el Convenio sobre el Trabajo Marítimo (Maritime Labour Convention, MLC) (en inglés), cubre los contratos de empleo, las horas de trabajo y de descanso, el alojamiento, la comida, la atención médica y la tramitación de quejas, y la OIT (Organización Internacional del Trabajo) señala que la gente de mar incluye a quienes trabajan en tareas de hotelería en yates. Estados Unidos no lo había ratificado cuando la Guardia Costera publicó su guía de 2013 sobre el MLC (NVIC 02-13) (en inglés), que trata como voluntario su cumplimiento por parte de las embarcaciones estadounidenses, así que en una embarcación con bandera de Estados Unidos su contrato importa todavía más. Sepa lo que dice antes de firmarlo.

La seguridad es trabajo de todos. Aprenda su puesto de reunión y sus funciones en los primeros días, participe de verdad en los simulacros y señale los peligros cuando los vea.

Lo que le diría a cualquier tripulante nuevo

Le diría que los invitados notan cómo se trata la tripulación entre sí tanto como la forma en que los tratan a ellos. Deje los desacuerdos fuera de la cubierta, ayude a sus compañeros cuando termine su propio trabajo y nunca hable con nadie en tierra de los invitados, de los propietarios ni de lo que vio a bordo. La discreción es parte del trabajo, y muchos contratos la ponen por escrito.

También le diría que pida opiniones después de cada viaje y que trabaje un aspecto a la vez. Ese hábito es lo que lleva a un marinero hacia oficial o a una azafata hacia chief stew. Cuando esté listo para planear el siguiente paso, pruebe el planificador de carrera para tripulación.

Su lista práctica para empezar

Esté en cubierta, de uniforme y listo antes de su hora de entrada.
Repita las instrucciones y pregunte cuando algo no esté claro.
Informe de inmediato a su jefe de departamento los errores, los daños y los peligros, con los hechos.
Manténgase apto para el servicio: nada de alcohol en las cuatro horas previas al servicio en embarcaciones inspeccionadas y nunca drogas ilegales.
Use los períodos de descanso para descansar, y dígalo si está demasiado cansado para trabajar con seguridad.
Mantenga en privado la información de los invitados y del propietario, a bordo y en internet.

Preguntas frecuentes

¿Qué cualidades tiene un buen tripulante de yate?

Lo que más importa es la confiabilidad, la comunicación clara y la discreción. Los capitanes buscan tripulantes que lleguen temprano y preparados, confirmen las instrucciones, terminen lo que empiezan, informen de los problemas de inmediato y respeten la privacidad de los invitados. Estar apto para el servicio, lo que incluye cumplir las normas de alcohol y drogas de la Guardia Costera, y convivir bien en espacios reducidos con el resto de la tripulación cuentan tanto como la habilidad técnica.

¿Puede la tripulación de un yate beber alcohol a bordo?

Depende de las normas de la embarcación y de su condición. En una embarcación inspeccionada o sujeta a inspección por la Guardia Costera, la tripulación no puede cumplir tareas programadas dentro de las cuatro horas siguientes a haber bebido, no puede estar intoxicada en ningún momento y no puede beber durante la guardia o el servicio, según el 33 CFR 95.045. En otros yates privados, el propietario y el capitán fijan la política de alcohol de la tripulación, así que revise su contrato o el manual de la tripulación.

¿Le hacen pruebas de drogas a la tripulación de un yate?

A menudo, sí. Las normas de la Guardia Costera exigen pruebas químicas a ciertos tripulantes de embarcaciones comerciales, y algunos empleadores de yates hacen pruebas antes de contratar. Según el 46 CFR 16.201, un tripulante que no supera una prueba de drogas obligatoria debe ser retirado de las tareas críticas para la seguridad, y el resultado de un marino con credencial se informa a la Guardia Costera y puede llevar a la suspensión o revocación de la credencial.

¿Cuántas horas de descanso tiene la tripulación de un yate?

En las embarcaciones de navegación marítima sujetas al STCW, los tripulantes con guardias o tareas de seguridad asignadas deben tener al menos 10 horas de descanso en cualquier período de 24 horas y 77 horas en cualquier período de 7 días, según el 46 CFR 15.1111, pero los yates en viajes nacionales cercanos a la costa de menos de 200 GRT y los chárteres six-pack están exentos (46 CFR 15.1101). El Convenio sobre el Trabajo Marítimo también fija horas de trabajo y de descanso en los buques que cubre. Su contrato debe indicar las horas que se aplican en su embarcación.

¿Cómo informo de un problema o un error en un yate?

Dígaselo de inmediato a su jefe de departamento, que en muchos yates es el contramaestre (bosun) o el oficial en cubierta, o la chief stew en el interior, y acuda al capitán para cualquier asunto de seguridad, acoso o legal. Dé los hechos: qué pasó, cuándo, dónde, a quién afecta y qué ha hecho ya. Un informe rápido y honesto permite que el equipo lo resuelva antes de que lo noten los invitados o el propietario.

Use el Planificador de carrera para tripulación para organizar las siguientes preguntas que debe investigar.

Recursos oficiales

Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.

Fernando Yemail es el propietario de Feeling Yachty y no es abogado. Yachty Guide ofrece información educativa general y recomendaciones prácticas, no asesoría legal, fiscal, de seguros ni profesional individualizada. Las normas dependen de la embarcación, la actividad y la jurisdicción, y pueden cambiar. Confirme los requisitos vigentes con la autoridad competente y consulte a un profesional debidamente calificado sobre su caso. Aviso legal completo.