Venta de yates o corretaje de chárter

Un bróker de venta de yates ayuda a las personas a comprar, vender o intercambiar yates; un bróker de chárter organiza que sus clientes usen un yate para un viaje. En Florida, el corretaje de venta de yates de más de 32 pies requiere una licencia del Department of Business and Professional Regulation (DBPR, el departamento estatal de regulación profesional) según el capítulo 326, con una fianza y una cuenta de depósito en garantía. El corretaje de chárter no aparece en la definición de bróker de ese capítulo, pero trae sus propias preguntas: las normas de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) sobre pasajeros a cambio de pago, el contrato de chárter y posiblemente otros registros estatales.

Dos trabajos distintos que comparten nombre

La Yacht and Ship Brokers' Act (ley de corredores de yates y buques) de Florida define al bróker como quien, a cambio o con la expectativa de una compensación, vende, compra, ofrece o negocia vender o comprar, solicita u obtiene listados de, o negocia la compra, venta o intercambio de yates para otras personas, según la sección 326.002 de los Estatutos de Florida (en inglés). Para este capítulo, un yate es una embarcación de más de 32 pies propulsada a vela o a motor que se usa principalmente para recreo o que se da en chárter a otra persona para su recreo.

Fíjese en lo que dice y lo que no dice. Los yates de chárter pueden ser yates según la ley, pero la definición de bróker se refiere a transacciones que cambian la propiedad. A primera vista, reservar una semana en la embarcación de otra persona no es una venta, una compra ni un intercambio, pero solo el DBPR puede decir cómo interpreta la ley, así que confírmelo con su Yacht and Ship Brokers' Section (sección de corredores de yates y buques).

• Bróker de venta: pone en listado las embarcaciones, las muestra, presenta ofertas, guarda los depósitos y cierra la venta. El cliente termina siendo dueño de una embarcación.
• Bróker de chárter: pone en contacto a los clientes con un yate y su tripulación, negocia las condiciones del chárter y suele cobrar una comisión sobre la tarifa del chárter. El cliente termina con un viaje.

Para la prueba completa de quién debe tener licencia, consulte ¿Quién necesita una licencia de bróker de yates en Florida?.

Lo que exige el lado de las ventas en Florida

Si vende yates de más de 32 pies para otros, necesita una licencia del DBPR, ya sea como vendedor que trabaja bajo un bróker o como bróker. La ley y las preguntas frecuentes del DBPR (en inglés) establecen las obligaciones básicas:

• Una fianza o carta de crédito de 10,000 dólares para un vendedor, y de 25,000 dólares para un bróker.
• Huellas dactilares y verificación de antecedentes, un establecimiento principal en Florida y una licencia que se renueva cada dos años.
• Todos los fondos recibidos en una transacción van a una cuenta fiduciaria en una institución financiera de Florida, con un registro aparte de los cobros y los pagos.
• Una liquidación de cierre detallada para el comprador y el vendedor al momento del cierre.

El DBPR puede imponer sanciones civiles de hasta 10,000 dólares por infracción y suspender o revocar licencias, y no abrir o no usar intencionalmente la cuenta fiduciaria es un delito grave de tercer grado según la sección 326.005. Algunas ventas están exentas, como la de un propietario que vende su propio yate y la venta de un yate nuevo. Si va a entrar en el oficio, empiece por la Licencia de vendedor de yates en Florida.

Lo que trae en cambio el lado del chárter

El mayor riesgo legal de un bróker de chárter suele ser la embarcación, no una licencia de bróker. Según la ley federal (46 U.S.C. 2101 (en inglés)), un pasajero a cambio de pago es aquel por quien se aporta una contraprestación como condición para el transporte, ya sea que llegue directa o indirectamente al propietario, al arrendatario, al operador, a un agente o a cualquier otra persona con interés en la embarcación. Un bróker que cobra una comisión forma parte de esa cadena.

Esto importa porque la Guardia Costera se toma en serio los chárteres ilegales. En un comunicado de febrero de 2025, el Sector Miami indicó que los propietarios y operadores de chárteres ilegales pueden enfrentar sanciones civiles de 69,000 dólares o más, y que incumplir una orden del Captain of the Port (capitán de puerto) puede acarrear hasta 117,608 dólares por cada día, según la USCG (en inglés). El mismo comunicado pide a los pasajeros que verifiquen la Merchant Mariner Credential (credencial de marino mercante) y, en embarcaciones más grandes o con más de seis pasajeros, un Certificado de Inspección.

Antes de reservar un yate para un cliente, verifique:

• Si es un chárter con tripulación (con capitán) o sin tripulación, y que los papeles coincidan con cómo funciona en realidad. Nuestra guía Chárter sin tripulación o chárter con capitán explica la diferencia.
• La credencial del capitán y el límite de pasajeros que la embarcación puede llevar legalmente.
• Quién guarda la tarifa del chárter y en qué condiciones se reembolsa.

El impuesto sobre las ventas depende de cómo funcione el chárter. Según la regla 12A-1.071, F.A.C. (en inglés), un alquiler sin tripulación está gravado, un cobro por persona en una embarcación de pesca colectiva (head boat) o de fiesta está gravado como una entrada, y un chárter con tripulación solo para pescar, o un viaje con tripulación de un punto a otro que el arrendatario no controla, está exento. Pregunte a un contador público (CPA) cómo se aplica a los viajes que usted reserva.

La ley de Sellers of Travel (vendedores de viajes) de Florida exige que quienes venden viajes organizados o servicios turísticos se registren ante el FDACS (en inglés), el departamento estatal de agricultura y servicios al consumidor, salvo que estén exentos. Si cubre un negocio concreto de reservas de chárter de yates depende de cómo venda, así que pregunte al FDACS o a un abogado de Florida antes de empezar.

Dónde se mezclan las dos actividades

• Usar una reserva de chárter como puerta trasera a la venta. Si un cliente de chárter pregunta por comprar la embarcación y usted empieza a negociar la compra a cambio de honorarios, está haciendo el trabajo del bróker de venta y necesita la licencia.
• Mezclar depósitos. Los depósitos de venta van en la cuenta fiduciaria de depósito en garantía. Las tarifas de chárter no deben quedarse en ella, y el dinero de las ventas no debe estar en una cuenta operativa de chárter. Mantenga cuentas y registros separados.
• Suponer que la embarcación es legal porque está publicada. Una publicación en un sitio de reservas no dice nada sobre si la embarcación está inspeccionada, documentada o debidamente tripulada para invitados que pagan.
• Contratos vagos. Un contrato de listado para la venta y un contrato de chárter cubren riesgos distintos. No adapte uno para que haga el trabajo del otro.

Una pareja que hizo varios chárteres con nosotros desde Miami Beach terminó preguntando por comprar una embarcación parecida para ellos. Los remitimos a un bróker de yates con licencia para la compra, porque ese lado requiere otra licencia y otro conjunto de reglas distinto de reservar un chárter.

Lo que yo haría si ofreciera las dos cosas

Mantendría el lado de las ventas bajo un bróker empleador de Florida con licencia, con su propia cuenta de depósito en garantía y sus propios registros, y llevaría los chárteres como una línea aparte con sus propios contratos y su propia cuenta bancaria. Solo reservaría embarcaciones cuyas credenciales y límites de pasajeros hubiera verificado yo mismo.

Si reservara embarcaciones de otros propietarios a cambio de una comisión, supondría que el registro de Sellers of Travel (en inglés) puede aplicarse hasta que el FDACS o un abogado de Florida diga lo contrario; la tarifa anual del FDACS es de 300 dólares (en 2026). Antes de empezar, pediría a un abogado marítimo que revisara el contrato de chárter. Para estructurar el lado del chárter, consulte Cómo elegir un modelo de operación de chárter. Del lado del chárter, los propietarios suelen empezar por incluir el yate en un programa de chárter.

Su lista práctica para empezar

1. Anote qué servicios ofrecerá: ventas, compras, listados, chárteres o administración.
2. Obtenga una licencia de vendedor o de bróker del DBPR antes de negociar para otros la venta de yates de más de 32 pies, salvo que se aplique una exención, como la venta de un yate nuevo.
3. Mantenga los depósitos de venta en una cuenta fiduciaria de depósito en garantía en Florida y los fondos de chárter en cuentas separadas.
4. Verifique las credenciales, el límite de pasajeros y el tipo de chárter de cada yate antes de reservar a sus clientes.
5. Pregunte al FDACS o a un abogado de Florida si el registro de Sellers of Travel se aplica a su negocio de chárter.
6. Pida a un abogado marítimo que revise por separado su contrato de listado y su contrato de chárter.

Preguntas frecuentes

La siguiente pregunta

Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Licencia de vendedor de yates en Florida.

Para entender su función en un acuerdo de chárter, revise Cómo elegir un modelo de operación de chárter.

Recursos oficiales

Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.

• Florida Statutes (2026): capítulo 326, Yacht and Ship Brokers ↗ (en inglés)
• DBPR de Florida: preguntas frecuentes sobre yates y buques ↗ (en inglés)
• Código de EE. UU. (GovInfo): 46 U.S.C. 2101, definiciones generales ↗ (en inglés)
• U.S. Coast Guard: Sector Miami y sus socios detienen 12 chárteres ilegales (febrero de 2025) ↗ (en inglés)
• Florida Department of Agriculture and Consumer Services: Sellers of Travel (vendedores de viajes) ↗ (en inglés)
• Florida Administrative Code: regla 12A-1.071, alquileres, arrendamientos o licencias de uso de bienes muebles tangibles ↗ (en inglés)
• DBPR: licencias de yates y buques ↗ (en inglés)
• Sección 326.004 de los Estatutos de Florida: licencias de bróker de yates ↗ (en inglés)