FYLa titulación de ingeniero que necesita un yate depende de cuatro cosas: su bandera, su tonelaje, su potencia de propulsión y dónde opera. En las embarcaciones con bandera de EE. UU., se debe llevar un jefe de máquinas (Chief Engineer) con credencial en las embarcaciones de navegación marítima inspeccionadas de 200 GRT o más, quien actúe como jefe de máquinas en una embarcación documentada de navegación marítima no inspeccionada de ese tamaño debe tener el endoso correspondiente, y un endoso de Designated Duty Engineer (DDE, ingeniero de guardia designado) cubre las embarcaciones de menos de 500 GT. Los yates de Red Ensign (pabellón británico) usan los certificados Small Vessel de la MCA (la autoridad marítima del Reino Unido), desde el MEOL no STCW hasta Chief Engineer de menos de 9,000 kW y 3,000 GT.
Los cuatro datos que deciden el certificado de ingeniero
- Bandera. Un yate con bandera de EE. UU. sigue las reglas de dotación y credenciales de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard). Un yate de bandera extranjera sigue a su Estado de bandera, incluso mientras está atracado en Fort Lauderdale o Miami.
- Tonelaje. Los requisitos de ingeniero de EE. UU. aumentan a partir de 200 GRT, y los endosos DDE no van más allá de 500 GT. Los certificados de la MCA tienen límites de 500 GT y 3,000 GT.
- Potencia de propulsión. Ambos sistemas limitan los certificados por kW o caballos de fuerza: 750 kW/1,000 HP, 3,000 kW/4,000 HP y más.
- Ruta y servicio. Aguas interiores, cercanas a la costa (near-coastal) o ilimitadas; inspeccionada o no inspeccionada; comercial o privada; y si se aplica el STCW.
Obtenga esos cuatro datos de los documentos de registro y de dotación del yate antes de comparar certificados. Nuestra guía de yates de bandera extranjera en Florida explica por qué tantos yates grandes aquí llevan otra bandera.
Yates con bandera de EE. UU.: cuándo se exige un jefe de máquinas o un DDE
Según 46 CFR 15.820 (en inglés), en las embarcaciones de navegación marítima de propulsión mecánica inspeccionadas de 200 GRT o más debe emplearse a una persona con una Merchant Mariner Credential (credencial de marino mercante) con endoso de Chief Engineer. Quien desempeñe funciones de jefe de máquinas en una embarcación de navegación marítima de propulsión mecánica, no inspeccionada y documentada, de 200 GRT o más, también debe tener una credencial con el endoso adecuado. Por debajo de 200 GRT, la sección 15.820 no establece ningún requisito de jefe de máquinas. En una embarcación inspeccionada, el Certificado de Inspección indica la tripulación mínima que exige la Guardia Costera, que puede incluir un ingeniero (46 CFR 15.501 (en inglés)). En las embarcaciones no inspeccionadas más pequeñas, normalmente el capitán se ocupa de la maquinaria.
El endoso que tiene la mayoría de los ingenieros de yates es Designated Duty Engineer. 46 CFR 15.915 (en inglés) dice que un DDE puede servir como jefe de máquinas o segundo de máquinas (Assistant Engineer) en embarcaciones de menos de 500 GT:
- DDE limitado a menos de 1,000 HP o menos de 4,000 HP: solo aguas cercanas a la costa, de los Grandes Lagos o interiores.
- DDE sin límite de caballos de fuerza: cualquier tipo de aguas.
- En una embarcación donde se aplica el STCW, también se necesita el endoso STCW correspondiente.
Los endosos Chief Engineer-Limited y Assistant Engineer-Limited cubren embarcaciones de cualquier tonelaje en aguas interiores y de menos de 1,600 GRT en aguas oceánicas, cercanas a la costa o de los Grandes Lagos.
Servicio de mar para DDE y categorías STCW de máquinas
El DDE tiene tres niveles de potencia, determinados por su servicio en la sala de máquinas según 46 CFR 11.524 (en inglés):
- Menos de 1,000 HP/750 kW: 1 año en la sala de máquinas, 6 meses de ellos como QMED (marinero calificado del departamento de máquinas) o equivalente.
- Menos de 4,000 HP/3,000 kW: 2 años, 1 año como QMED.
- Potencia de propulsión ilimitada: 3 años, 18 meses como QMED.
Cada uno también exige un examen, y quien tiene un DDE puede avanzar hasta calificar para endosos STCW de ingeniero. Por debajo del nivel de oficial, 46 CFR 15.1103 (en inglés) dice que en una embarcación de navegación marítima con 750 kW/1,000 HP o más de propulsión, nadie puede servir como Rating Forming Part of an Engineering Watch (marinero que forma parte de una guardia de máquinas), ni ser designado para funciones en una sala de máquinas periódicamente desatendida, sin el endoso STCW, salvo para formación o trabajo no calificado.
Yates de Red Ensign: certificados Small Vessel de la MCA
Para los yates del Reino Unido y otros yates de Red Ensign (pabellón británico), los certificados de ingeniero siguen MSN 1904 (en inglés):
- MEOL SV, no STCW, para potencias de propulsión entre 200 kW y 750 kW donde no se aplica el STCW.
- SV Engineer Officer of the Watch, menos de 9,000 kW y 3,000 GT, zona ilimitada.
- SV Chief Engineer, menos de 3,000 kW y 500 GT, o menos de 9,000 kW y 3,000 GT.
La página de certificación de ingenieros de yates (en inglés) de la MCA dice que el cargo que usted ocupa debe corresponder a la capacidad y las limitaciones de su certificado. La excepción es una embarcación que no transporta pasajeros, de menos de 500 GT, que opera a menos de 150 millas de un refugio seguro, donde puede usarse un certificado no STCW de la MCA para un cargo de oficial de máquinas. La MCA advierte que no puede garantizar que los certificados no STCW se reconozcan internacionalmente. Las banderas de Red Ensign fijan sus propios niveles de dotación, y las tablas de dotación de la MCA son orientativas. Para conocer la vía de acceso a estos certificados, consulte cómo convertirse en ingeniero de yates.
Desajustes comunes y lo que yo revisaría
- Cargo correcto, límites equivocados. Un DDE limitado a menos de 4,000 HP no puede legalmente ser jefe de máquinas en una embarcación con más potencia, ni mar adentro más allá de las aguas cercanas a la costa.
- Suponer que una credencial de EE. UU. sirve con una bandera extranjera. Algunas banderas emiten reconocimientos de certificados extranjeros y otras no. El aviso sobre el STCW (en inglés) de Cayman (CISN 2024-01, vigente en 2024), por ejemplo, no incluye a EE. UU. entre los países cuyos certificados de competencia acepta para oficiales, así que un DDE de EE. UU. por sí solo quizá no le consiga un trabajo de ingeniero en un yate de Cayman; consulte con la administración de bandera o la empresa de gestión.
- Olvidar el certificado médico y los complementos STCW. Un endoso sin un certificado médico vigente, o sin el endoso STCW que necesita una embarcación de navegación marítima, no lo califica para el trabajo.
Un propietario de yate en Fort Lauderdale me pidió una vez que revisara a un ingeniero que quería contratar, cuya credencial parecía correcta hasta que comparamos el límite de caballos de fuerza con los motores de la embarcación. El límite era inferior a la potencia total de la embarcación, así que el propietario tenía que encontrar a alguien con el endoso adecuado o dejar a ese ingeniero en un segundo cargo.
Pediría por escrito el tonelaje bruto del yate, su potencia en kW y su zona de navegación prevista, y luego pondría la credencial del ingeniero al lado. Cuando la respuesta sigue sin estar clara, decide el National Maritime Center (NMC, el centro de credenciales de la Guardia Costera) o la administración de bandera, no la agencia de tripulación.
Su lista práctica para empezar
- Obtenga de los documentos del yate su bandera, su tonelaje bruto, su potencia de propulsión y su zona de operación.
- Verifique si la embarcación es inspeccionada o no inspeccionada, comercial o privada, y si se aplica el STCW.
- Compare los límites de tonelaje, potencia y aguas del certificado del ingeniero con esos datos.
- Confirme que el certificado médico y cualquier endoso STCW estén vigentes.
- Consulte a la administración de bandera o al National Maritime Center de la Guardia Costera cuando la correspondencia no esté clara.
Preguntas frecuentes
¿Qué es una licencia de Designated Duty Engineer?
Es un endoso de oficial de máquinas de la Guardia Costera para embarcaciones de menos de 500 GT. Un DDE puede servir como jefe de máquinas o segundo de máquinas dentro de sus límites. Tiene tres niveles de potencia: menos de 1,000 HP, menos de 4,000 HP e ilimitado. Los dos niveles limitados solo pueden servir en aguas cercanas a la costa, de los Grandes Lagos o interiores; el DDE ilimitado puede servir en cualquier tipo de aguas.
¿Cuándo necesita un yate un ingeniero con licencia?
En las embarcaciones con bandera de EE. UU., se exige un jefe de máquinas con credencial en las embarcaciones de navegación marítima de propulsión mecánica inspeccionadas de 200 GRT o más, y quien actúe como jefe de máquinas en una embarcación documentada de navegación marítima no inspeccionada de 200 GRT o más debe tener el endoso, según 46 CFR 15.820. Los yates de bandera extranjera siguen el documento de dotación de su bandera.
¿Cuánto tiempo de mar se necesita para un DDE?
Según 46 CFR 11.524: para menos de 1,000 HP, 1 año de servicio en la sala de máquinas con 6 meses como QMED o equivalente; para menos de 4,000 HP, 2 años con 1 año como QMED; para potencia ilimitada, 3 años con 18 meses como QMED. Cada nivel también exige un examen de la Guardia Costera.
¿Puedo trabajar como ingeniero de yates con un certificado no STCW?
A veces. La MCA permite usar sus certificados de ingeniero no STCW, como el MEOL, para un cargo de oficial de máquinas en embarcaciones que no transportan pasajeros, de menos de 500 GT, que operan a menos de 150 millas de un refugio seguro. Fuera de esos límites, o con otra bandera, normalmente necesitará un certificado STCW. La MCA dice que no puede garantizar el reconocimiento internacional de los certificados no STCW.
¿Cuál es la diferencia entre un DDE y un endoso Chief Engineer-Limited?
Un DDE cubre embarcaciones de menos de 500 GT, con límites de caballos de fuerza y de aguas según su nivel. Chief Engineer-Limited, según 46 CFR 15.915, autoriza a servir como jefe de máquinas o segundo de máquinas en embarcaciones de cualquier tonelaje en aguas interiores y de menos de 1,600 GRT en aguas oceánicas, cercanas a la costa o de los Grandes Lagos. Consulte con el National Maritime Center la vía para obtener cada uno.
La siguiente pregunta
Para conocer el proceso más amplio y las decisiones relacionadas, lea Caminos profesionales del ingeniero de yate.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- eCFR: 46 CFR 15.820, jefe de máquinas (Chief Engineer) ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 15.915, endosos de oficial de máquinas ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 11.524, requisitos de servicio para Designated Duty Engineer ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 15.1103, servicio dentro de los endosos STCW ↗ (en inglés)
- MCA del Reino Unido: MSN 1904 (M+F), certificados de oficial de máquinas para embarcaciones pequeñas ↗ (en inglés)
- UK MCA: certificación para ingenieros de yates ↗ (en inglés)
- eCFR: 46 CFR 15.501, certificado de inspección (dotación) ↗ (en inglés)
- National Maritime Center de la USCG: credenciales de capitán ↗ (en inglés)