FYUna embarcación nueva cuesta más, pero viene con un historial conocido, la garantía del fabricante y un concesionario que se encarga de los trámites. Una usada cuesta menos al principio, pero su valor depende de un estado que usted tiene que comprobar con una inspección, registros y una prueba de mar. En Florida, las reglas de impuestos y de registro son prácticamente las mismas en ambos casos, así que la decisión se reduce al precio, las condiciones de la garantía y cuánto riesgo está dispuesto a asumir.
La disyuntiva, en términos sencillos
Las embarcaciones nuevas son más fáciles de evaluar. Sabe quién fue su dueño (nadie), recibe la garantía del astillero, y el concesionario normalmente gestiona el financiamiento, cobra el impuesto y tramita el título. Esa certeza se paga con un precio más alto y con el valor que pierde una embarcación en sus primeros años.
Las embarcaciones usadas le trasladan el trabajo a usted. Otro ya asumió la pérdida inicial de valor, pero usted tiene que averiguar cómo se guardó, se mantuvo y se usó la embarcación. En el sur de Florida eso significa revisar con atención los daños por sol, la corrosión por agua salada, las horas de motor y cualquier historial de tormentas.
Ninguna es automáticamente más barata de mantener. Presupueste almacenamiento, seguro y mantenimiento para ambas; nuestra guía del presupuesto para comprar una embarcación y los costos de propiedad en Florida los detallan.
Qué cubre una garantía y qué significa "as is" (en el estado en que se encuentra)
Una garantía vale lo que dice su texto. La ley federal no obliga a nadie a dar una garantía por escrito, según la guía de la FTC sobre la ley federal de garantías (en inglés; la comisión federal de comercio). Cuando se da, es completa (en inglés), y debe cumplir los estándares mínimos federales, o limitada (en inglés), y cubre menos. Una garantía completa debe cubrir a cualquiera que sea dueño del producto durante el periodo de garantía; una limitada puede terminar cuando se vende la embarcación.
Las garantías de embarcaciones a menudo reparten el casco, los motores y la electrónica entre distintas empresas, cada una con sus propias condiciones. Averigüe quién da servicio a los motores en la zona y si la cobertura se transfiere a un segundo dueño, porque eso afecta la reventa.
No cuente con la ley de Florida sobre vehículos defectuosos (lemon law) para una embarcación. Está escrita para vehículos de motor, y un proyecto de ley de 2002 (en inglés) para crear una ley de garantías específica para embarcaciones murió en comisión. En mi experiencia, su protección en una embarcación nueva viene de las garantías del astillero y de los motores, de la ley federal Magnuson-Moss Warranty Act (ley de garantías Magnuson-Moss) y de una prueba de mar y una inspección antes de la aceptación. Confirme con un abogado de consumo de Florida si una embarcación nueva sigue fallando.
Las embarcaciones usadas a menudo se venden "as is". La FTC explica que vender así significa excluir claramente las garantías implícitas, generalmente por escrito. Una vez que usted lo firma, los problemas que no encontró suelen ser suyos, y por eso la inspección importa tanto.
Cómo comprobar el estado de una embarcación usada
En una embarcación usada, tres cosas reemplazan a la garantía:
- Una inspección independiente, idealmente con revisión de motores y análisis de aceite, hecha por un perito que usted elija. Condicione la oferta a ella. Vea qué cubre una inspección de embarcaciones.
- Una prueba de mar con los motores arrancados en frío, a las velocidades que realmente usará.
- Registros. Las facturas de servicio, las fechas de varada y las horas de motor le dicen si la embarcación fue cuidada o solo limpiada para el anuncio.
Revise los llamados a revisión (recalls) tanto en embarcaciones nuevas como usadas. La Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) se ocupa de los defectos de las embarcaciones de recreo y mantiene una base de datos de llamados a revisión de embarcaciones y equipos con defectos de seguridad o que no cumplen los estándares federales, enlazada desde Recalls.gov (en inglés). Pregunte al vendedor o al concesionario si se hizo algún trabajo por llamados a revisión. Según 46 U.S.C. 4310 (en inglés), un astillero debe enviar por correo los avisos de defectos al primer comprador, pero a los dueños posteriores solo si sabe quiénes son, así que quien compra una embarcación usada debe informar al astillero y al fabricante del motor que ahora es el dueño.
Un amigo en Miami estaba listo para comprar un express cruiser usado que se veía impecable en el muelle. La inspección y el análisis de aceite encontraron un motor con señales de sobrecalentamiento que el vendedor no había mencionado, y los registros de servicio tenían un vacío de un par de años. Renegoció el precio para cubrir la reparación, algo que no habría sabido hacer sin la inspección.
En qué se diferencian los impuestos y los trámites en Florida
La tasa del impuesto no cambia con la edad de la embarcación. El impuesto sobre las ventas o el uso del 6% de Florida se aplica a las ventas de concesionarios y a las ventas privadas en Florida, más el recargo del condado sobre los primeros 5,000 dólares, con un impuesto total por embarcación limitado a 18,000 dólares, según el Department of Revenue (en inglés; el departamento estatal de impuestos). La diferencia es quién lo cobra: un concesionario registrado lo cobra en la venta, mientras que un comprador privado lo paga ante el recaudador de impuestos.
Los trámites varían un poco. El FLHSMV (en inglés; el departamento estatal de seguridad vial y vehículos) acepta un certificado de origen del fabricante (o el equivalente del astillero) como prueba de propiedad de una embarcación nueva. Una embarcación usada necesita el título anterior completado y firmado a su nombre, o un registro y una factura de compraventa de un estado que no emite títulos para embarcaciones. En cualquier caso, tiene 30 días para tramitar el título y el registro.
Durante esos 30 días, lleve a bordo una prueba de la fecha de compra. Aparte, si necesita una identificación de educación náutica de Florida, la FWC (en inglés; Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, la comisión estatal de pesca y vida silvestre) lo exime de llevarla durante 90 días después de comprar la embarcación, siempre que tenga a bordo una factura de compraventa que cumpla con la sección 328.46(1) de los Estatutos de Florida. Esa exención cubre solo la educación náutica, no el título ni el registro. Encontrará más información en cómo comprar una embarcación en Florida.
Dónde se equivocan los compradores, y lo que yo haría
- Comparar un precio de nueva con uno de usada sin sumar el trabajo pendiente. Una embarcación usada que pronto necesitará lona, baterías y un servicio de motor no es tan barata como dice el anuncio.
- Dar por hecho que la garantía se transfiere. Lea la cláusula de transferencia antes de pagar de más por una embarcación casi nueva.
- Saltarse la inspección en una embarcación más reciente. Pocas horas de uso no prueban un buen almacenamiento ni la ausencia de daños por tormentas.
Yo haría una lista corta con una embarcación nueva y dos o tres usadas del mismo tipo, y luego pediría una cotización de seguro y una lista del trabajo previsto a corto plazo para cada una. También preguntaría cuánto valdrá cada una cuando la venda; la valuación de embarcaciones explica cómo fijan ese número los compradores y los prestamistas. Gana la embarcación con el menor total durante los años que la tendré, sea cual sea su edad.
Su lista práctica para empezar
- Decida primero el tipo y el tamaño de la embarcación, y luego compare ejemplares nuevos y usados del mismo modelo.
- Lea cada garantía para saber qué cubre, quién da el servicio y si se transfiere.
- Condicione cualquier oferta por una embarcación usada a una inspección independiente y una prueba de mar.
- Revise la base de datos de llamados a revisión de la Guardia Costera para el modelo y sus motores.
- Calcule el almacenamiento, el seguro y el trabajo a corto plazo de cada candidata antes de elegir.
Preguntas frecuentes
¿Es mejor comprar una embarcación nueva o usada?
Depende de las embarcaciones concretas. Las nuevas vienen con garantía e historial conocido, pero cuestan más, y el primer dueño asume la pérdida inicial de valor. Las usadas cuestan menos, pero usted carga con el riesgo de problemas ocultos, así que una inspección independiente, los registros de servicio y una prueba de mar son esenciales. En mi experiencia, como rango aproximado de planificación (a 2026), las embarcaciones nuevas suelen perder entre el 10 y el 15% de su valor el primer año y entre el 30 y el 50% hacia el décimo año, y la marca, los motores, el estado y los registros de servicio son lo que más diferencia marca. Compare el costo total de propiedad, no solo el precio.
¿La garantía de una embarcación se transfiere a un nuevo dueño?
Solo si sus condiciones lo dicen. Según la ley federal, una garantía completa debe cubrir a cualquiera que sea dueño del producto durante el periodo de garantía, pero la mayoría de las garantías de embarcaciones son limitadas, y una garantía limitada puede terminar cuando se vende la embarcación o fijar sus propias condiciones de transferencia. Las garantías de los motores a menudo vienen de una empresa distinta de la del casco, así que revise cada una.
¿Se paga impuesto sobre las ventas por una embarcación usada en Florida?
Sí. El impuesto sobre las ventas o el uso del 6% de Florida se aplica tanto si compra a un concesionario como a un vendedor privado en Florida, más el recargo del condado sobre los primeros 5,000 dólares del precio. El impuesto máximo por embarcación es de 18,000 dólares, según el Department of Revenue de Florida. En una venta privada, lo paga cuando tramita el título y el registro ante el recaudador de impuestos.
¿Qué significa comprar una embarcación usada "as is"?
Significa que el vendedor excluyó las garantías implícitas, así que los problemas que encuentre después de la venta generalmente le toca a usted resolverlos. La FTC explica que una venta "as is" exige una exclusión clara y visible, generalmente por escrito. Por eso la inspección, la prueba de mar y la revisión de registros deben hacerse antes de firmar, con la oferta condicionada a los resultados.
¿Cómo verifico si una embarcación tiene un llamado a revisión?
Busque por fabricante y modelo en la base de datos de llamados a revisión de embarcaciones de recreo de la Guardia Costera, enlazada desde Recalls.gov. Cubre embarcaciones y equipos con defectos de seguridad o que no cumplen los estándares federales. Revise por separado los motores y los equipos principales, y pida al vendedor o al concesionario pruebas de que se hicieron las reparaciones por llamados a revisión.
La siguiente pregunta
Para el proceso más amplio y las decisiones relacionadas, lea Cómo comprar una embarcación en Florida.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- FTC: guía empresarial sobre la ley federal de garantías ↗ (en inglés)
- Recalls.gov: llamados a revisión de embarcaciones de la Guardia Costera ↗ (en inglés)
- Florida Department of Revenue: impuesto sobre las ventas y el uso de embarcaciones (GT-800005) ↗ (en inglés)
- FLHSMV: títulos y registros de embarcaciones ↗ (en inglés)
- FWC: preguntas frecuentes sobre los requisitos de educación en seguridad náutica ↗ (en inglés)
- U.S. Code: 46 U.S.C. 4310, reparación y reemplazo de defectos ↗ (en inglés)
- FLHSMV: título y registro de embarcaciones ↗ (en inglés)
- FWC: normas de navegación de Florida ↗ (en inglés)