Cómo entender un contrato de puesto de atraque

Un contrato de puesto de atraque suele ser una licencia para usar un espacio, más las reglas de la marina, y decide qué puede hacer con la embarcación tanto como dónde queda. Antes de firmar, lea quién puede usar el puesto y para qué, el seguro que exige, los cargos aparte de la tarifa por pie, la cláusula de huracanes y cómo puede terminarlo cada parte. En Florida, la marina también tiene un gravamen sobre su embarcación por el amarre impago y, con el tiempo, puede venderla.

Uso permitido: invitados, vivir a bordo y salidas comerciales

La cláusula de uso es la que los dueños leen por encima y luego lamentan. La mayoría de los contratos limitan el puesto a una embarcación determinada para uso recreativo privado. Las reglas de la marina municipal de Fort Pierce son un ejemplo público típico: no puede poner una segunda embarcación ni la de un amigo en su puesto, abarloarse requiere aprobación por escrito y los invitados no pueden estar en los muelles sin el dueño o su familia. Vivir a bordo requiere aviso y una tarifa, como detallan sus reglas y normas (en inglés).

El uso comercial suele ser un contrato aparte con un precio aparte. La lista de tarifas de las marinas (en inglés) de Miami-Dade (vigente desde el 1 de octubre de 2025) fija un contrato anual para chárter en las marinas Crandon y Bill Bird de 799.95 a 899.95 dólares al mes según la eslora, junto a puestos recreativos con precio por pie. Fort Pierce limita las operaciones comerciales a ocho puestos y pide un plan de negocio con meses de anticipación.

Si alguien va a pagar por estar a bordo, aunque sea de vez en cuando, dígalo por escrito. Vea permisos de marinas y puntos de recogida para chárteres en Miami y vivir a bordo antes de firmar.

Seguro, contratistas externos y los cargos aparte del alquiler

Seguro. Cuente con un mínimo de responsabilidad civil y con el requisito de incluir a la marina como asegurado adicional. El paquete de solicitud de la marina (en inglés) de la ciudad de Dunedin (rev. sept. de 2025), por ejemplo, pide 100,000 dólares por siniestro y 300,000 dólares en total, con la ciudad incluida. Fort Pierce pasa a la tarifa diaria a las embarcaciones sin un certificado vigente y puede cancelar el contrato 30 días después de que venza una póliza. Revise su seguro de embarcación antes de firmar para que las cifras coincidan.

En mi experiencia, las dos cláusulas que hay que leer dos veces son la de exoneración o indemnidad (hold-harmless) y cualquier renuncia a la subrogación. Los abogados que escriben sobre contratos de marinas dicen que las exoneraciones por lo general se hacen cumplir incluso frente a la negligencia ordinaria de la marina, y una renuncia a la subrogación puede chocar con la redacción de su póliza sobre el derecho de recobro y poner en riesgo su cobertura. Juntas pueden dejarlo sin reclamo contra la marina y sin cobertura. Envíe ambas cláusulas a su aseguradora antes de firmar, y pida a un abogado marítimo que las revise si la marina no las cambia.

Contratistas. Muchas marinas controlan quién puede trabajar en su embarcación. Fort Pierce exige que los contratistas externos estén aprobados por el personal de la marina y sean un negocio legítimo con el seguro exigido. Las marinas del condado de Miami-Dade cobran a los proveedores 50 dólares por un pase anual y 200 dólares por la lista de proveedores aprobados.

Cargos adicionales. La tarifa por pie anunciada no es la cuenta completa. La lista de Miami-Dade, antes del impuesto sobre las ventas, añade:

Un cargo mensual por servicio de acceso a la marina para servicios públicos de 35 a 50 dólares, según la eslora.
50 dólares por una calcomanía de estacionamiento adicional o de reemplazo, limitada a una por embarcación.
Cargos de 100 dólares por limpieza del muelle o del almacenamiento y de 100 dólares por servicio de emergencia.
Tarjetas de acceso, llaveros electrónicos y llaves de reemplazo de 10 a 50 dólares.

La cláusula de huracanes y lo que permite la ley de Florida

La ley de Florida sobre la evacuación de marinas, la sección 327.59 (en inglés), fija los límites dentro de los que funcionan la mayoría de las cláusulas de tormentas:

Por lo general, una marina no puede exigirle que saque su embarcación después de que se emita una vigilancia o un aviso de huracán, para que los dueños no se vean empujados al agua con una tormenta en camino.
Una marina puede determinar las cornamusas, los cabos, las defensas y otras medidas que usted debe usar.
Después de una vigilancia de tormenta tropical o de huracán, la marina puede tomar medidas razonables para asegurar mejor su embarcación y cobrarle una tarifa razonable.
Un contrato puede permitir que la marina mueva su embarcación del puesto si usted no la retira con prontitud después de una vigilancia, pero solo con un aviso al dueño de la embarcación en letra de al menos 10 puntos, con el plazo acordado entre ustedes.
La marina no es responsable de los daños por tormenta, salvo por su propia negligencia o por actos intencionales al mover o asegurar su embarcación.

Algunas marinas van más allá del contrato y piden un plan de tormentas firmado; Dunedin exige un Hurricane Vessel Action Plan y cabos dobles durante la temporada. Lea nuestra guía sobre el plan de huracanes para embarcaciones en Florida y asegúrese de que el plazo del contrato sea uno que usted realmente pueda cumplir.

Terminación, cargos impagos y el gravamen de la marina

Lea cómo termina el contrato. Busque el plazo, si se renueva automáticamente, cuánto aviso debe dar cada parte y la lista de causales de terminación. Fort Pierce, por ejemplo, advierte que violar sus políticas puede llevar a la terminación y menciona entre las causas el seguro vencido, vivir a bordo sin informarlo y verter residuos peligrosos.

El amarre impago tiene consecuencias serias en Florida. Según la sección 328.17 (en inglés):

Una marina tiene un gravamen posesorio sobre su embarcación por las tarifas de almacenamiento y amarre, las reparaciones y los cargos relacionados, desde el día en que la embarcación ocupa por primera vez un espacio allí.
Para hacerlo valer, la marina debe enviarle un aviso por escrito a usted y a cualquier acreedor con gravamen al menos 60 días antes de una venta, con un reclamo detallado y una exigencia de pago.
Si la deuda sigue impaga 60 días después del aviso, la marina puede anunciar la venta una vez por semana durante dos semanas y vender no antes de 15 días después del primer anuncio, o retirar la embarcación a costa de usted.
Usted o su prestamista pueden pagar el monto adeudado, con los gastos razonables, en cualquier momento antes de la venta y recuperar la embarcación.

Quien compra una embarcación también debe saberlo: una marina que retiene una embarcación por cuentas impagas puede quedársela hasta que se pague el gravamen y venderla con este proceso, así que verifique si hay deudas con la marina antes de comprar una embarcación que está en una. Nuestra guía para verificar gravámenes explica qué buscar.

Lo que yo revisaría antes de firmar

Pediría el contrato y las reglas antes de dejar un depósito, y los leería con un resaltador buscando cuatro cosas: para quién y para qué es el puesto, la cláusula de tormentas, las cifras del seguro y cómo termina. Luego pediría a la marina que pusiera por escrito cualquier promesa verbal, como el permiso para recoger clientes de chárter o para usar un mecánico de su confianza.

Un dueño de Miami que conozco firmó un contrato de puesto de atraque y solo después notó una cláusula que decía que los contratistas externos necesitaban la aprobación de la marina y prueba de seguro antes de trabajar en su embarcación. Su mecánico de diez años no pudo entrar al muelle hasta que se entregaron los papeles, lo que retrasó un servicio del motor un par de semanas. No era una mala regla, solo una que él no había leído.

Para todo lo que implique dinero o responsabilidad, como una cláusula de indemnización que no entienda, consulte a un abogado marítimo o a su aseguradora antes de firmar. Si todavía está comparando lugares, vea cómo elegir una marina en Florida.

Su lista práctica para empezar

Obtenga por escrito el contrato completo y las reglas de la marina antes de pagar un depósito.
Confirme que la cláusula de uso cubre el uso real que le dará a la embarcación, incluidos los invitados, las noches a bordo y cualquier salida pagada.
Compare con su aseguradora los mínimos del seguro y la redacción sobre el asegurado adicional.
Sume cada cargo mensual, incluidos los servicios, el estacionamiento y los impuestos, no solo la tarifa por pie.
Lea la cláusula de huracanes y acuerde un plazo de retiro que pueda cumplir.
Anote el período de aviso y las causales de terminación, y mantenga el amarre pagado para evitar un gravamen.

Preguntas frecuentes

¿Qué debe incluir un contrato de alquiler de puesto de atraque?

Como mínimo: la embarcación y el dueño, el plazo y la renovación, la tarifa y cada cargo adicional, el uso permitido, las reglas sobre invitados, vivir a bordo y contratistas, los requisitos de seguro, la cláusula de huracanes, las condiciones de terminación y lo que pasa si no paga. En Florida, una cláusula que permita a la marina mover su embarcación después de una vigilancia de tormenta necesita un aviso en letra de al menos 10 puntos según la sección 327.59.

¿Puede una marina obligarme a irme antes de un huracán en Florida?

Por lo general, no. Según la sección 327.59, las marinas de Florida no pueden exigir que se retiren las embarcaciones después de una vigilancia o un aviso de huracán. Pueden fijar los cabos y las defensas que usted debe usar, tomar medidas razonables para asegurar su embarcación por una tarifa razonable y moverla de su puesto si su contrato incluye el aviso exigido. En algunas marinas de puertos marítimos de aguas profundas se aplican reglas distintas.

¿Puede una marina vender mi embarcación por cargos de atraque impagos en Florida?

Sí, después de seguir un proceso establecido. La sección 328.17 da a las marinas un gravamen posesorio por las tarifas de amarre y almacenamiento. La marina debe enviarle a usted y a cualquier acreedor con gravamen un aviso por escrito al menos 60 días antes de una venta, y luego anunciarla durante dos semanas consecutivas. Usted puede recuperar la embarcación pagando lo adeudado y los gastos razonables en cualquier momento antes de la venta.

¿Las marinas exigen seguro para la embarcación en Florida?

La mayoría lo exige a través del contrato de puesto de atraque, no por ley estatal. Las marinas públicas a menudo piden una cobertura de responsabilidad civil con la marina incluida como asegurado adicional; la marina municipal de Dunedin, por ejemplo, exige 100,000 dólares por siniestro y 300,000 dólares en total. Algunas marinas le pasan a tarifas diarias o cancelan el contrato si vence la prueba del seguro, así que envíe las renovaciones a tiempo.

¿Puedo operar chárteres desde mi puesto de atraque en la marina?

Solo si el contrato lo permite. La mayoría de los contratos de puestos recreativos limitan el uso a la navegación privada, y las marinas públicas a menudo venden aparte los puestos comerciales o de chárter. Las marinas del condado de Miami-Dade fijan los contratos anuales para chárter con un precio distinto al de los puestos recreativos. Obtenga permiso por escrito de la marina y revise los requisitos de la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard) y del seguro antes de llevar a cualquier persona que pague.

Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Cómo elegir una marina en Florida.

Recursos oficiales

Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.

Sección 327.59 de los Estatutos de Florida: evacuación de marinas ↗ (en inglés)
Estatutos de Florida, sección 328.17: venta extrajudicial de embarcaciones (gravámenes de marinas) ↗ (en inglés)
Miami-Dade Parks: tarifas de marinas aprobadas, vigentes desde el 1 de octubre de 2025 ↗ (en inglés)
Ciudad de Fort Pierce: reglas y normas de la marina municipal (rev. ene. de 2021) ↗ (en inglés)
Ciudad de Dunedin: paquete de solicitud de puesto de atraque en la marina (rev. sept. de 2025) ↗ (en inglés)
FLHSMV: titulación y registro de embarcaciones ↗ (en inglés)
FWC: normas de navegación de Florida ↗ (en inglés)

Fernando Yemail es el propietario de Feeling Yachty y no es abogado. Yachty Guide ofrece información educativa general y recomendaciones prácticas, no asesoría legal, fiscal, de seguros ni profesional individualizada. Las normas dependen de la embarcación, la actividad y la jurisdicción, y pueden cambiar. Confirme los requisitos vigentes con la autoridad competente y consulte a un profesional debidamente calificado sobre su caso. Aviso legal completo.