FYDurante una prueba de mar usted comprueba cómo se comporta la embarcación cuando realmente trabaja: un arranque del motor en frío, los motores bajo carga en todo el rango de revoluciones, la dirección y el manejo, cada sistema a bordo y el aspecto de la sentina y la sala de máquinas después del recorrido. Acuerde antes del día quién conduce, quién asiste y qué se va a probar, y pida a su perito o especialista en motores que anote todo lo que requiera seguimiento. En Florida, la prueba de mar normalmente forma parte de la condición de inspección del contrato de compra.
Organice la prueba antes de salir del muelle
Una buena prueba de mar se planifica. Acuerde por escrito estos puntos con el vendedor o el bróker:
- Fecha y plazo. La prueba debe caer dentro del plazo de inspección de su contrato de compra, con tiempo para leer los informes antes de la fecha límite de aceptación. Consulte ofertas y condiciones de inspección.
- Quién va a bordo. Por lo general, el vendedor o su capitán, el bróker, usted, su perito naval y, en embarcaciones más grandes o con motores diésel, un perito de motores.
- Quién conduce. Normalmente el vendedor o su capitán maneja la embarcación. Si usted va a tomar el timón y nació el 1 de enero de 1988 o después, Florida exige una Boating Safety Education ID (identificación de educación en seguridad náutica) para embarcaciones de 10 hp o más, salvo que aplique una exención, como ir acompañado de un titular de la identificación de 18 años o más que sea responsable de la embarcación, según la FWC (Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, la comisión estatal de pesca y vida silvestre) (en inglés).
- Seguro y combustible. Confirme que el seguro del vendedor cubre la prueba y quién paga el combustible y, si lo hay, el capitán.
- Motores fríos. Pida que nadie encienda los motores antes de que usted llegue.
Según el código comercial de Florida, el comprador asume los costos de inspección, aunque puede recuperarlos del vendedor si la embarcación no se ajusta a lo pactado y es rechazada (s. 672.513 (en inglés)), y el contrato de compra puede fijar sus propios términos. Cuente con pagar a sus peritos.
Qué revisar en el muelle y en navegación
En el muelle:
- Observe el arranque en frío. Anote si cuesta arrancar, si hay humo abundante o alarmas.
- Revise el equipo de seguridad. La FWC exige equipo de seguridad según el tamaño en las embarcaciones recreativas, detallado por clase de eslora en su página de equipo (en inglés).
- Mire los indicadores, la electrónica del puesto de mando y la sentina antes de salir, para tener una referencia.
En navegación:
- Lleve cada motor por todo su rango, incluso a máxima aceleración si el perito lo pide, y compare las lecturas con las especificaciones del fabricante. Su perito de motores sabrá cuáles deben ser los valores.
- Vigile las temperaturas, la presión de aceite y la carga eléctrica a medida que aumenta la exigencia.
- Fíjese en las vibraciones, escuche si aparecen ruidos nuevos y compruebe la respuesta de la dirección hacia ambos lados.
- Pruebe los flaps de trimado, el piloto automático, las hélices de maniobra y el molinete, si los tiene.
- Haga funcionar el generador y el aire acondicionado bajo carga.
- Practique maniobras de atraque a baja velocidad, hacia adelante y en reversa.
Después del recorrido a máxima exigencia: vaya directo a la sala de máquinas y a la sentina. Busque aceite, refrigerante, combustible o agua recientes, y revise las zonas del escape y de los pasacascos por si hay fugas.
Documente lo que encuentre
Pida a su perito y a su especialista en motores que dejen por escrito todo lo que no se comportó como se esperaba, incluso los detalles pequeños, y que indiquen qué investigación adicional recomiendan. Un síntoma como una lectura de temperatura alta o una alarma intermitente es motivo para mirar más de cerca, no un veredicto.
Tome sus propias notas con horas y fotos. Estos registros le ayudan a decidir si acepta, rechaza o renegocia, y son lo que usará si pide una reparación o un crédito. La lista de verificación para la prueba de mar le da un formulario de trabajo, y la guía de inspección de embarcaciones explica cómo encaja la prueba con la inspección completa.
Dónde se equivocan los compradores en las pruebas de mar
Llegar cuando los motores ya están calientes. Un motor caliente oculta problemas de arranque y parte del humo.
Tratarla como un paseo. Una vuelta tranquila y lenta no exige a los motores ni muestra cómo se maneja la embarcación. Pida las condiciones y velocidades que necesita el perito.
Saltarse sistemas. El aire acondicionado, los generadores y las hélices de maniobra son caros de reparar y fáciles de olvidar. Pruébelo todo.
Aceptar en el acto. Espere los informes escritos. Según la s. 672.607 (en inglés) de Florida, una vez que acepta los bienes no puede rechazarlos después, y una aceptación hecha conociendo un defecto en general no puede revocarse por ese defecto, así que la aceptación tiene peso.
Olvidar el lado documental. La prueba no sustituye la verificación del título y de gravámenes; consulte verificación de propiedad y gravámenes.
Lo que yo llevaría a una prueba de mar
Llevaría una lista escrita de lo que quiero probar, los nombres y teléfonos del perito y del especialista en motores, y una libreta. Pediría al capitán del vendedor que manejara la embarcación como pienso usarla: cargada, a velocidad de crucero y en el tipo de agua en el que voy a navegar.
En una prueba de mar, los motores arrancaron y funcionaron en ralentí a la perfección, pero después de veinte minutos a máxima aceleración en aguas abiertas frente a Key Biscayne, la temperatura de uno de los motores fue subiendo y se quedó alta. En el muelle nadie lo habría visto. El mecánico encontró un intercambiador de calor parcialmente obstruido, y la reparación entró en la negociación del precio.
Después me sentaría con los peritos antes de salir de la marina y acordaríamos qué requiere seguimiento y para cuándo. Todo lo que quede pendiente se pone por escrito con el bróker ese mismo día. Para los detalles del sur de Florida, incluida la logística de la varada, consulte la guía de inspección y prueba de mar en Miami.
Su lista práctica para empezar
- Acuerde por escrito la fecha de la prueba, los asistentes, quién conduce y el plan de pruebas.
- Pida que los motores estén fríos cuando usted llegue.
- Lleve a su propio perito naval y, en embarcaciones más grandes o con motores diésel, a un perito de motores.
- Lleve los motores por todo su rango y pruebe cada sistema a bordo bajo carga.
- Inspeccione la sala de máquinas y la sentina justo después del recorrido a máxima exigencia.
- Obtenga los hallazgos por escrito antes de aceptar, rechazar o renegociar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura la prueba de mar de una embarcación?
Depende de la embarcación y de cuánto necesiten probar los peritos. Una embarcación pequeña con motor fuera de borda puede revisarse con bastante rapidez, mientras que un yate más grande con generadores, aire acondicionado y dos motores diésel lleva más tiempo, a menudo junto con una varada el mismo día. Pregunte a su perito cuánto tiempo necesita y reserve al capitán y el puesto de atraque en consecuencia.
¿Quién paga la prueba de mar al comprar una embarcación?
Por lo general, el comprador paga a su propio perito y a su especialista en motores. La s. 672.513 de Florida pone los costos de inspección a cargo del comprador, que solo puede recuperarlos del vendedor si la embarcación no se ajusta a lo pactado y es rechazada. El combustible, el tiempo del capitán y los cargos de varada también pueden correr por cuenta del comprador, pero la práctica varía, así que deje por escrito en el contrato de compra quién paga qué antes de la prueba.
¿Puedo conducir la embarcación durante la prueba de mar?
Solo con el permiso del vendedor y si su seguro lo cubre a usted al timón, así que pida al vendedor que lo consulte antes con la aseguradora. En Florida, toda persona nacida el 1 de enero de 1988 o después necesita una Boating Safety Education ID para manejar una embarcación de 10 hp o más, salvo que aplique una exención, como ir acompañado de un titular de la identificación de 18 años o más que sea responsable de la embarcación.
¿Qué diferencia hay entre una inspección y una prueba de mar?
Una inspección es una revisión profesional de la estructura, los sistemas y el estado de la embarcación, que suele incluir una varada para examinar el casco y el tren de propulsión. La prueba de mar es la parte en la que la embarcación navega con su propia propulsión para que usted vea cómo funcionan los motores, la dirección y los sistemas. La mayoría de los compradores hacen ambas, a menudo el mismo día.
¿Los motores deben estar fríos para la prueba de mar?
Sí, pídalo. Un arranque en frío muestra con qué facilidad encienden los motores, si hay humo inusual y si aparece alguna alarma antes de que todo se caliente. Si el vendedor ya los encendió, anótelo en sus registros y pregunte a su perito de motores si eso afecta lo que puede evaluar.
La siguiente pregunta
Para el proceso completo y las decisiones relacionadas, lea Cómo comprar una embarcación en Florida.
Al reunir la debida diligencia de su compra, revise la verificación de propiedad y gravámenes.
Use la Lista de verificación para la prueba de mar junto con la explicación anterior.
Recursos oficiales
Consulte a la autoridad competente para conocer los requisitos vigentes. Estos recursos indican el siguiente lugar donde verificar; una recomendación práctica no es una determinación de una agencia.
- FWC: preguntas frecuentes sobre los requisitos de educación en seguridad náutica ↗ (en inglés)
- FWC: requisitos de equipo de seguridad náutica ↗ (en inglés)
- Estatutos de Florida, sección 672.513: derecho del comprador a inspeccionar los bienes ↗ (en inglés)
- Estatutos de Florida, sección 672.316: exclusión o modificación de garantías ↗ (en inglés)
- Estatutos de Florida, sección 672.607: efecto de la aceptación ↗ (en inglés)
- FLHSMV: titulación y registro de embarcaciones ↗ (en inglés)
- FWC: normas de navegación de Florida ↗ (en inglés)